A köfi-központba könnyebb munkaerőt találni, mint a kisebb állomásokra
A MÁV négyezer kilométernyi országos törzshálózatából jelenleg 1117 kilométeren működik központi forgalomirányítás, azaz köfi. A nagyobbik magyar pályaműködtető a jövőben a szobi, miskolci, ceglédi vonalon is tervezi az állomások távoli irányítását. Kérdéseinkkel megpróbáltuk körüljárni a témát, a MÁV válaszait alább közöljük.
Nem hívogató a vasút jövője az egységes kommunikációs rendszer nélkül
A jövő még csak részben jött el – foglalhatjuk össze a Pwc tanulmányának lényegét.
A teherszállítás automatizációja: ilyen a jövő digitális tehervonata
Az Európai Unió az üvegházhatású gázok kibocsátásának csökkentését szolgáló Green Deal programjában nagy hangsúlyt helyez a vasúti közlekedés térnyerésére. Az árufuvarozás tekintetében a vasúti teherszállítás jelenti messze a leginkább környezetbarát módot, ezért célul tűzték ki, hogy 2030-ra a jelenlegi 18-ról 30 százalékosra növeljék a részarányát.
Menetvonal-elosztással növelnék a vasúti áruszállítás kapacitásait az EU-ban
Több kapacitást, jobb tervezhetőséget így pontosabb tehervonatokat hozhat az Európai Bizottság kapacitásszabályozási javaslata.
Az Európai Bizottság idén nyáron publikálta javaslatát arról, hogyan lehetne több kapacitást...
Mi szavatol a vonatok biztonságáért?
A biztosítóberendezések és a vonatbefolyásolás olyan szakterület, ahol sokszor a vasút iránt egyébként érdeklődők sem tájékozódnak jól. A Prolannál dolgozó biztosítóberendezési főmérnök, Tóth Péter segítségével az alapok megértésében szeretnénk segíteni.
Sikeres és tartalmas meetup a digitalizációról
A vasúton már ma is irdatlan mennyiségű adat képződik digitálisan, ez a jövőben még inkább így lesz, érdemes lenne ezt az értékes adatvagyont az érdekelt cégeknek egymás között megosztaniuk, és elemezniük, akár a mesterséges intelligencia segítségével.
