fbpx
2024. március 1. péntek

Hatékony működést tesznek lehetővé a GYSEV digitális beruházásai

A Magyar Vasút Meetup konferenciáján a Győr-Sopron-Ebenfurti Vasút (GYSEV) Zrt. forgalomirányítási és digitalizációs beruházásairól Ikker Tibor, a vállalat pályavasúti igazgatója tartott előadást.

Elsőként a vasúttársaság forgalomirányítási rendszereit ismertette a pályavasúti igazgató. Beszámolója szerint a GYSEV hálózatán már kiépült a Központi Forgalomirányító Rendszer (köfi), ami ugyan nem homogén, viszont egységes felületet teremt, legalábbis a forgalmisták egységes felületen látják a rendszert.

Projektelemek

A csornai és a szombathelyi központból irányítható hálózat 11 külön projekt részeként épült meg. Ebben a két központban az igazgató elmondása szerint nagyon jó munkakörülményeket tudtak kialakítani, ami alapfeltétele a biztonságos közlekedésnek. A biztosítórendszerek közül több is működik a hálózaton, így megtalálható a Domino 55-ös, a KSW-90, az Elektra 1 és Elektra 2 berendezés egyaránt, de még mechanikus berendezés is.
Ezzel együtt a GYSEV teljes hálózatán kiépültek a vonatbefolyásoló rendszerek, kivéve a 18. számú Szombathely–Kőszeg vonalon, de ott a forgalom ezt nem indokolta – közölte az igazgató. A hálózaton az alap az Elektronikus vonatmegállító (EVM) rendszer, ugyanakkor a Sopron–Szombathely (15. számú) és a Szombathely–Szentgotthárd (21. számú) vonal felújításakor a társaság vezetése az Indusi telepítéséről döntött, mivel ez jóval olcsóbb, ugyanakkor megbízható. Az Európai Unió ugyanis nem támogatja a B osztályú vonatbefolyásoló rendszerek építését, így az anyagi körülményeket is figyelembe kellett venni. Ezzel együtt a Fertővidéki Helyiérdekű vasút vonalán az EVM épült ki, ez a szakasz is a köfi része lett. A GYSEV ezzel a vonatbefolyásoló rendszerek telepítését lezárta. Az ETCS L2, vagyis az egységes európai vonatbefolyásoló rendszer második szintje Sopron és Szentgotthárd között garantálja a vonatok biztonságos közlekedését. Itt ugyan az EVM is rendelkezésre áll, viszont a GYSEV kötelezővé tette a mozdonyvezetők számára az ETCS rendszer használatát. Hangsúlyozta ugyanakkor, hogy a mozdonyvezetők nemcsak ezért használják az ETCS-t – az első szintet az ETCS L1-et Hegyeshalom és Rajka között –, hanem leginkább azért, mert nagyon pozitívak a tapasztalatok. Ebben az évben minden mozdonyvezető megkapja az ehhez szükséges képzést.

- Hirdetés -

Működő rendszerek

A működő digitális rendszereket ismertetve Ikker Tibor elmondta, hogy a vonatvégfigyelő kamerarendszert a teljes hálózaton, az önműködő utastájékoztatást minden vonalon sikerült kiépíteni, a digitális utastájékoztató rendszert valamennyi járművön üzembe helyezték, és okos, vagyis távolról irányítható váróterem 14 állomáson működik. A beruházások révén a forgalmisták folyamatosan figyelemmel kísérhetik a vonatvégfigyelő kamerákat, és nagyon pozitívak a visszajelzések, ehhez hasonlóan jók a tapasztalatok a távolról irányított várótermek esetében is. Közölte: itt az olcsó megoldásra törekedtek, az anyagköltség nem jelentős, amiből az is látszik, hogy jól működő és hatékony rendszereket nem csak jelentős anyagi ráfordítás mellett lehet megvalósítani.
A Vezetői Információs Rendszer digitálisan, papír nélkül működik, és közvetlen kapcsolat létesült a Központi Forgalom-ellenőrző (köfe) és az ETCS rendszerek között. Mindez a gyakorlatban annyit jelent, hogy a vágányzárakról, a sebességkorlátozásokról, vagy a feszültségmentesítésről az információk szinte azonnal az ETCS rendszerbe kerülnek, így a mozdonyvezetők is néhány másodperc alatt tudomást szerezhetnek a változásokról.
Az energiamérő rendszerek telepítése jelentősen hozzájárulhat a hatékony működéshez. A GYSEV mindeddig 11 Vectron mozdonyt és 13 Ventust szerelt fel Railpower box energiamérő rendszerrel. Mint arról az igazgató beszámolt, jövő márciusig mind a húsz Flirt motorvonatot felszerelik (Prolan LEM), továbbá öt Taurusra és tizennégy V43-as villamos mozdonyra is telepítenek a tervek szerint energiamérő rendszert. Véleménye szerint ez megtérülő beruházás, nem utolsósorban azért is, hiszen ha a mozdonyvezetők figyelemmel kísérik az energiafogyasztást, ez hozzájárul a hatékonyabb működéshez.

Papírmentesen

Nagyon kedvezőek a tapasztalatok az Integrált Mozdonyvezetői Adatkezelő Rendszerrel (IMAKRE) is, hiszen megvalósították a papírmentes mozdonyvezetői munkát, a vezényléstől a szabadságok igényléséig minden ezen keresztül történik. Elmondása szerint már ezzel évente több tonna papírt takarítanak meg. A MÁV-val közösen dolgoznak a DIGIR projekten (Digitális Írásbeli Rendelkezés), amelyben szintén lehetőség lesz a papíralapú működés kiváltására. Jelentős előrelépés a Vasúti Igazgatási Központi Informatikai rendszer (VIKI) kialakítása is, hiszen a vasútvállalatok az útvonalkönyveket ennek alapján tudják elkészíteni.

Borítókép: Szecsődi Balázs

Ezek is érdekelhetik

A közszolgáltatási piacon 2034-től lehet verseny

A MÁV-val és a GYSEV-vel megkötötték a szerződéseket, a buszközlekedésre márciusban jön a pályázat. A tervek szerint idén márciusban írják ki a tendert Magyarország teljes...

Az Alstom 59 Flirtöt szerelt föl ETCS-sel

Európában az Alstom szállította az összes ETCS-szel felszerelt vonatok 70 százalékát. Az Alstom sikeresen zárta a MÁV-START azon Flirt motorvonatainak felszerelését ETCS L2 fedélzeti berendezéssel,...

Összesen 13 évet késtek a START vonatai tavaly

A 2022/2023-as menetrendi év folyamatait foglalta össze a VPE. A nyílt hozzáférésű vasúti pályahálózat 7 799,8 km, ennek 93,7%-a a MÁV Zrt., 6,3%-a a GYSEV...

A köfi-központba könnyebb munkaerőt találni, mint a kisebb állomásokra

A MÁV négyezer kilométernyi országos törzshálózatából jelenleg 1117 kilométeren működik központi forgalomirányítás, azaz köfi. A nagyobbik magyar pályaműködtető a jövőben a szobi, miskolci, ceglédi vonalon is tervezi az állomások távoli irányítását. Kérdéseinkkel megpróbáltuk körüljárni a témát, a MÁV válaszait alább közöljük.

Nem hívogató a vasút jövője az egységes kommunikációs rendszer nélkül

A jövő még csak részben jött el – foglalhatjuk össze a Pwc tanulmányának lényegét.

Tíz éve szolgálnak Flirtök a GYSEV-nél

Azóta már a Stadler motorvonatainak két generációja dolgozik a Nyugat-Dunántúlon. Tíz éve avatta fel első Flirt motorvonatát Sopronban a GYSEV. A gyártó Stadler a járműveket...

Legfrissebb híreink

Elindult a Magyar Vasút Podcast csatorna!

Újabb mérföldkőhöz érkezett a Magyar Vasút portfólió: podcast csatornát indítottunk.

Felújítják a Madrid-Sevilla nagysebességű vasútvonalat

Több 700 millió euróból újítják meg az első spanyol nagysebességű vasútvonal komplett infrastruktúráját.

MV Körkérdés: csendes vasútvonalak

Online szerkesztőségünk egy körkérdés formájában új rovattal jelentkezik: a vasúti ágazatban tevékenykedő szakembereket kérdezünk meg egy-egy aktuális témában, akik röviden véleményt nyilvánítanak arról. Elsőként a csendes vasútvonalakkal kapcsolatban kérdeztünk három szakembert.

Iratkozzon fel hírlevelünkre!

Havonta megjelenő hírlevelünkből értesülhet a vasúti világ híreiről. Íratkozzon fel ingyenes hírlevelünkre!
Email címének megadásával Ön hozzájárul, hogy a Magyar Vasút szerkesztősége személyes adatait hírlevélküldés céljából kezelje az Adatvédelmi Szabályzatnak megfelelően.

Magyar Vasut Meetup

További cikkek a szerzőtől

Elindult a Magyar Vasút Podcast csatorna!

Újabb mérföldkőhöz érkezett a Magyar Vasút portfólió: podcast csatornát indítottunk.

Felújítják a Madrid-Sevilla nagysebességű vasútvonalat

Több 700 millió euróból újítják meg az első spanyol nagysebességű vasútvonal komplett infrastruktúráját.

MV Körkérdés: csendes vasútvonalak

Online szerkesztőségünk egy körkérdés formájában új rovattal jelentkezik: a vasúti ágazatban tevékenykedő szakembereket kérdezünk meg egy-egy aktuális témában, akik röviden véleményt nyilvánítanak arról. Elsőként a csendes vasútvonalakkal kapcsolatban kérdeztünk három szakembert.

A rovat további cikkei

Megtorpanás a német járműbeszerzésben

Novemberben csak minden második távolsági vonat érkezett meg időben: ez az 52 százalékos eredmény új negatív rekord idén. A masszív restancia elsődleges okaként az országszerte zajló felújítási munkálatokat nevezte meg a német vasúttársaság.

Óriási konténerszállító-flottával bővít az ÖBB RCG

Novemberben csak minden második távolsági vonat érkezett meg időben: ez az 52 százalékos eredmény új negatív rekord idén. A masszív restancia elsődleges okaként az országszerte zajló felújítási munkálatokat nevezte meg a német vasúttársaság.

Rekordmélységben a Deutsche Bahn pontossága

Novemberben csak minden második távolsági vonat érkezett meg időben: ez az 52 százalékos eredmény új negatív rekord idén. A masszív restancia elsődleges okaként az országszerte zajló felújítási munkálatokat nevezte meg a német vasúttársaság.
$('.slider').slick({ infinite: true, dots: true, arrows: false, autoplay: true, autoplaySpeed: 3000, fade: true, fadeSpeed: 1000 });