fbpx
2024. május 21. kedd

Szükség van a vasútra!

A Radiocafé Millásreggeli műsorában volt vendég a Magyar Vasút szerkesztője.

Bár a műsorvezetői kérdés a személyszállítás helyzetére vonatkozott, a Millásreggeli című műsorban Tevan Imre, a Magyar Vasút havilap és a magyarvasut.hu szerkesztője azzal kezdte, hogy fontos odafigyelni a vasúti teherszállításra is. Ez ugyanis csak látszólag nem érinti az átlagpolgárt, hiszen minden egyes tehervonat ötven–hatvan kamion légszennyezésétől, útrongálásától és kapacitásfoglalásától szabadít meg minket. A vasúti áruszállítás az egyetlen mód arra a szárazföldön, hogy megvédjük a föld klímáját, a saját tüdőnket, és hogy kevesebb időt vesztegessünk a dugókban.

Azokban az országokban, ahol jól működik a vasút (Svájc, Ausztria), évtizedekig képesek konzekvensen követni a kidolgozott stratégiát, és annak alapján végrehajtani a fejlesztéseket, akár az infrastruktúráról, akár a járművekről van szó. Magyarországon is voltak, vannak óriási vasútrekonstrukciós projektek uniós támogatásból, a járműállomány egyik szegmensében jelentős mennyiségben érkeztek új elővárosi villamos motorvonatok (Flirtök, Kissek, a vasútvillamos CityLink szerelvényei), ugyanakkor más szegmensekben alig (vagonok távolsági forgalomra, villanymozdonyok) vagy egyáltalán nem (mellékvonalak, mellékvonali járművek, dízelmozdonyok) történt érdemi előrelépés.

- Hirdetés -

Munkatársunk szerint

legalább a rendszerváltás óta terheli felelősség a döntéshozókat, de azt is mondhatjuk, a társadalom nem képes rászorítani a politikusokat arra, hogy a vasúttal megfelelően foglalkozzanak.

A kisforgalmú mellékvonalak problémáját nem oldja meg sem a vonalak bezárása, de a puszta meghagyásuk vagy újranyitásuk sem. És ez nem oldja meg a MÁV-csoport mostanra valóban nagyon nehézzé vált jármű-, humánerrőforrás-, és finanszírozási helyzetét sem. Végre a valódi problémákkal is foglalkozni kell, azzal, hogy a szállított áru minél nagyobb része utazzon a környezetkímélő vasúton, és hogy a különböző régiókban élő emberek mobilitási igényeit minél színvonalasabban szolgáljuk ki.

A mellékvonalakra jobb járművek, használható menetrend, a tényleges szükségletek szerint elhelyezett megállók, jó csatlakozások kellenek. Az egyik megoldás lehet az is, ha ezek csoportjait kisebb, rugalmas, fejlesztési tőkét bevonni tudó magánvasutak kapják meg üzemeltetésre kilométerdíjért, ahogy ez Németországban gyakorlat, de sok más országban is működik.

Nyitóképünkön tehervonat és személyszállító vonat Budapesten (fotó: Tevan Imre).

Ezek is érdekelhetik

Kamionnal ütközött a tehervonat

Baleset miatt késtek a vonatok a Budapest-Miskolc-Sátoraljaújhely, illetve a Hidasnémeti és a Budapest-Eger vonalon - közölte a Mávinform kedd délelőtt. A balesetben tehervonat kamionnal ütközött...

Összeolvad a MÁV és a VOLÁN telefonos ügyfélszolgálata

2024. május 1-től két területen is szintet lép a MÁV-START és a Volánbusz integrációja: a telefonos utas-tájékoztatás egységesítésének, a jegyváltási lehetőségek bővítésének előnyeit is...

Bevált a tarifareform a MÁV-VOLÁN-csoportnál

Márciusban rekordszámú, 932 ezer ország- és vármegyebérletet, valamint napijegyet váltottak az utasok.

Kalauz nélküli tesztüzem a MÁV-nál

A Pilisvörösvár és Rákos között közlekedő S76-os vonatokon teszt jelleggel jegyvizsgáló nélkül közlekednek.

Szorosabbra fűződnek a szlovák-magyar vasúti kapcsolatok

Az egyeztetés célja a felvidéki magyarok és az anyaország közötti vasúti kapcsolat erősítése, a két ország közötti vasúti közlekedés fejlesztése.

Szükség van az infrastruktúra fejlesztésére!

Mind a hálózatméretet, mind a nyújtott szolgáltatásokat a lehető legpontosabban és hatékonyabban szükséges megtervezni.

Legfrissebb híreink

Új távlatokat nyit az európai vasúti járművek üzemeltetési modelleiben a műszaki standardizáció

A Siemens és az Alstom már elindította a saját projektjeit, de az egész szektor ugrásra kész – a HUNGRAIL Vasúti Járműipari Szimpóziumán Ön is ott lehet az első sorban!

Egyre több vasutast támadnak meg

Drasztikusan, közel 40 százalékkal emelkedett tavaly a korábbi évekhez képest a MÁV dolgozói ellen elkövetett, erőszakos támadások száma. 2023-ban összesen 78 alkalommal rontottak az...

Gigakamionok: drága, veszélyes, de legalább környezetszennyező – videó

A magyarok 88 százaléka szerint a nehezebb és hosszabb tehergépkocsik - más néven megakamionok vagy gigakamionok - súlyos károkat okoznak a közúti infrastruktúrában és...

Iratkozzon fel hírlevelünkre!

Havonta megjelenő hírlevelünkből értesülhet a vasúti világ híreiről. Íratkozzon fel ingyenes hírlevelünkre!
Email címének megadásával Ön hozzájárul, hogy a Magyar Vasút szerkesztősége személyes adatait hírlevélküldés céljából kezelje az Adatvédelmi Szabályzatnak megfelelően.

Magyar Vasut Meetup

További cikkek a szerzőtől

Rónai: elképesztő, ami at RNE elért 20 év alatt

A RailNetEurope nemzetközi ernyőszervezet 20. születésnapja alkalmából készített a szervezet interjút Rónai Péter alelnökkel.

Lázár János: „Sínre tesszük a vasútfejlesztést!”

Lázár János építési és közlekedési miniszter vezetői állománygyűlést tartott az elért eredményekről és kitűzött célokról.

Az SBB további öt Girunót rendel a Stadlertől

Folyamatosan szállítja a Stadler a nagy sebességű vonatokat, amelyek a Gotthard-alagútban járnak majd. Az SBB további öt Giruno nagy sebességű vonatot vesz a Stadlertől az...

A rovat további cikkei

Egyre több vasutast támadnak meg

Drasztikusan, közel 40 százalékkal emelkedett tavaly a korábbi évekhez képest a MÁV dolgozói ellen elkövetett, erőszakos támadások száma. 2023-ban összesen 78 alkalommal rontottak az...

Gigakamionok: drága, veszélyes, de legalább környezetszennyező – videó

A magyarok 88 százaléka szerint a nehezebb és hosszabb tehergépkocsik - más néven megakamionok vagy gigakamionok - súlyos károkat okoznak a közúti infrastruktúrában és...

Cseh cégek mutatkoztak be a magyar vasúti szektornak

Magyar részről a Hungrail Magyar Vasúti Egyesületet kérte fel szervezőnek és koordinátornak Csehország budapesti nagykövetsége, hogy létre jöhessen a vasúti szektorban tevékenykedő vállalatok találkozója....