fbpx
2026. április 12. vasárnap

Továbbra is biztosított a vasúti forgalom a Gubacsi Duna-ág hídon

A Gubacsi Duna-ág híd állapotának felülvizsgálata után a vasúti forgalom további fenntartását engedélyezték 2025. július 31-ig. A hídon azonban továbbra is szigorú korlátozások vannak érvényben, amelyek betartása elengedhetetlen a vasúti közlekedés biztonságának fenntartásához. A következő időszakban újabb vizsgálatok döntenek a további intézkedésekről. – közölte a MÁV Pályaműködtetési Zrt.

A Gubacsi Duna-ág híd ideiglenes-megerősítését követően 2024 novemberében és 2025 januárjában tételes állapotvizsgálatokat végeztek a szerkezeten. A különös figyelmet a beépített sínporvizórium hatásainak elemzésére fordították. A kapott eredmények alapján a pályahálózat működtető úgy határozott, hogy a vasúti forgalmat továbbra is engedélyezi, meghosszabbítva annak lehetőségét 2025. július 31-ig.

Korlátozások a hídon

A híd állapotának megőrzése érdekében továbbra is szigorú teher- és sebességkorlátozások maradnak érvényben:

  • B2 terhelési korlátozás (4×20 t; 6,4 t/m),
  • Egy vontató járműre B3 terhelési korlátozás (4×20 t; 7,2 t/m),
  • 22,5 tonnás rendkívüli küldemények (RK) kizárása,
  • 5 km/h sebességkorlátozás.

Ezek a megszorítások alapvető feltételei annak, hogy a szerkezet hosszabb távon is alkalmas maradjon a vasúti közlekedés lebonyolítására.

További vizsgálatok várhatóak

A pályaműködtető és a szakemberek nem elégednek meg az eddigi eredményekkel, hanem fokozott felügyeletet tartanak fenn a híd állapotának folyamatos ellenőrzése érdekében. Ennek részeként:

  • 2025 tavaszán és nyarán újabb tételes állapotvizsgálatokra kerül sor,
  • Nyáron terheléses célvizsgálatot is végeznek, amely meghatározza a szerkezet terhelhetőségének jövőbeli lehetőségeit.

A vizsgálatok eredményei alapján döntenek a további felügyelet módjáról, annak gyakoriságáról és arról, hogy milyen feltételek mellett tartható fenn a vasúti forgalom a hídon.

Közlekedési fegyelem jelentősége

A híd biztonságos használata nem csupán a szakembereken és a hatóságokon múlik, hanem a vasútvállalatok fegyelmezett magatartásán is. Ezért a pályaműködtető nyomatékosan kéri, hogy minden érintett tartsa be a sebesség- és tengelyterhelési korlátozásokat. A szabályok megszegése nemcsak a híd szerkezetére jelenthet veszélyt, hanem a vasúti közlekedés hosszú távú fenntarthatóságát is veszélyeztetheti.

A közlekedési rend betartása és a folyamatos ellenőrzések eredményei alapján dőlhet el, hogy a jövőben milyen további intézkedések szükségesek a Gubacsi Duna-ág hídon zajló vasúti forgalom fenntartásához.

A híd jelentősége nemzetgazdasági szempontból kiemelten fontos

A Gubacsi Duna-ág híd a vasúti szempontból azért fontos, mert összeköti Budapest déli ipari és logisztikai területeit, különösen Csepelt és a kapcsolódó vasúti hálózatot. A híd kulcsszerepet játszik az áruszállításban, hiszen ezen keresztül haladnak azok a vonatok, amelyek a terminálokhoz és a kikötőhöz kapcsolódó teherforgalmat bonyolítják le.

Ha a hídon a vasúti forgalmat fel kellene függeszteni, az több jelentős következménnyel járna:

  • Teherforgalmi zavarok: A csepeli logisztikai központokba érkező és onnan induló áruk szállítása nehézkessé válna, ami jelentős fennakadásokat okozna a vállalatok ellátási láncában.
  • Közúti terhelés növekedése: Az áru egy részét közútra kellene terelni, ami fokozott forgalmat és esetleges torlódásokat eredményezne a környező utak, különösen a Gubacsi híd közúti szakasza és az M0-s autóút térségében.
  • Alternatív útvonalak hiánya: A térségben nincs közvetlen, hasonló kapacitású alternatív vasúti átkelési lehetőség, így a forgalom hosszabb kerülőutakra kényszerülne, növelve a szállítási időt és költségeket.
  • Városi logisztikai problémák: Budapest déli és keleti részei számára a csepeli vasúti kapcsolat megszűnése jelentős logisztikai nehézségeket okozna, különösen a kombinált áruszállítás (vasút-közút) terén.

 

Fotó: Faludi Imre, MTI/MTVA

Ezek is érdekelhetik

Megkezdődik a zalaszentiváni deltavágány építése – javul a térség vasúti versenyképessége

Áprilisban hatályba lép a zalaszentiváni deltavágány kivitelezésére vonatkozó vállalkozási szerződés, így elindulhat a projekt előkészítése.

Megnyílik a Koralmbahn alagút: új vasúti tengely formálja át Ausztria és Közép-Európa kapcsolatait

Egy új alpesi vasúti alagút megnyitása ritkán jár túlmutató következményekkel – a Koralmbahn azonban kivétel. Vasárnap hivatalosan is megnyílik a vonal kulcseleme, a Koralmalagút, amely nemcsak Ausztrián belül rövidíti le drasztikusan a menetidőket, hanem új minőséget teremt a közép-európai vasúti és logisztikai kapcsolatokban.

Országosan egyedülálló veszélyesáru-logisztikai laboratóriumot adtak át a Miskolci Egyetemen

Új korszak kezdődik a hazai veszélyesáru-logisztikában: ünnepélyes keretek között adták át a Hungária Veszélyesáru Logisztikai Laboratóriumot a Miskolci Egyetem Logisztikai Intézetében. A korszerű létesítmény a szakma és az oktatás élvonalába emeli az egyetemet, miközben hozzájárul a veszélyes áruk biztonságosabb és hatékonyabb kezeléséhez.

Új intermodális konténerterminál épül Szegeden – elindult a METRANS Csoport 300 000 konténer/év kapacitású beruházása

A szegedi városháza adott otthont 2025. december 12-én a METRANS CSoport új intermodális konténertermináljának ünnepélyes beruházásindító eseményének, amellyel hivatalosan is kezdetét vette az évi 300 000 konténer kezelésére alkalmas logisztikai központ építése Szegeden.

Körkérdés: a V0 vasútvonal jelentősége

A vasúti szektor különböző szereplőit kérdeztük arról, miben látják a V0 vasútvonal meglétének fontosságát.

HUNGRAIL: újra kell értékelni a vasúti logisztika jövőjét Magyarországon

A Magyar Vasúti Egyesület arra figyelmeztet, hogy a hazai vasúti árufuvarozás kritikus szakaszba lépett: fenntarthatatlan az üzleti modell.

Legfrissebb híreink

Készülnek az új IC+NEO intercity személykocsik

A Magyar Vagon Vasúti bemutatta a már gyártás alatt álló, új IC+NEO intercity kocsik első látványterveit és a legfontosabb újdonságokat.

Sorra szépülnek a vasútállomások

Országszerte halad a MÁV-csoport állomásfelújítási programja, miközben új lendületet kap a balatoni vasútállomások korszerűsítése is.

Új ütemhez érkezett a Déli körvasút fejlesztése

Tervezetten 2027 év végéig Budapest-Kelenföld és Ferencváros között jellemzően csak egy vágányon közlekedhetnek majd a vonatok.

Iratkozzon fel hírlevelünkre!

Havonta megjelenő hírlevelünkből értesülhet a vasúti világ híreiről. Íratkozzon fel ingyenes hírlevelünkre!
Email címének megadásával Ön hozzájárul, hogy a Magyar Vasút szerkesztősége személyes adatait hírlevélküldés céljából kezelje az Adatvédelmi Szabályzatnak megfelelően.

Magyar Vasut Meetup

További cikkek a szerzőtől

Készülnek az új IC+NEO intercity személykocsik

A Magyar Vagon Vasúti bemutatta a már gyártás alatt álló, új IC+NEO intercity kocsik első látványterveit és a legfontosabb újdonságokat.

Sorra szépülnek a vasútállomások

Országszerte halad a MÁV-csoport állomásfelújítási programja, miközben új lendületet kap a balatoni vasútállomások korszerűsítése is.

Megkezdődik a zalaszentiváni deltavágány építése – javul a térség vasúti versenyképessége

Áprilisban hatályba lép a zalaszentiváni deltavágány kivitelezésére vonatkozó vállalkozási szerződés, így elindulhat a projekt előkészítése.

A rovat további cikkei

Sorra szépülnek a vasútállomások

Országszerte halad a MÁV-csoport állomásfelújítási programja, miközben új lendületet kap a balatoni vasútállomások korszerűsítése is.

Új ütemhez érkezett a Déli körvasút fejlesztése

Tervezetten 2027 év végéig Budapest-Kelenföld és Ferencváros között jellemzően csak egy vágányon közlekedhetnek majd a vonatok.

Megkezdődik a zalaszentiváni deltavágány építése – javul a térség vasúti versenyképessége

Áprilisban hatályba lép a zalaszentiváni deltavágány kivitelezésére vonatkozó vállalkozási szerződés, így elindulhat a projekt előkészítése.