Pozitívak az első hetek tapasztalatai a Déli körvasút projekt részeként elrendelt Budapest-Kelenföld és Ferencváros között zajló részleges vágányzár során, szépen növekszik a teherforgalom is.
Ahogy arról korábban mi is beszámoltunk, a Déli körvasút fejlesztése újabb ütemébe lépett április 7-én, amelynek részeként 2027 végéig Budapest-Kelenföld és Ferencváros között jellemzően egyvágányú közlekedés zajlik. A projekt célja a fővárosi vasúti kapacitások bővítése és az elővárosi, valamint a teherforgalom hatékonyabb kezelése. A vágányzár első időszaka – részben az ünnepi időszak és az alacsonyabb forgalom miatt – fennakadások nélkül indult, mind a személy-, mind a teherszállításban.
Az első hetek tapasztalatai alapján ugyanakkor nemcsak a stabil működés igazolódott vissza, hanem az is, hogy az érintett szakasz képes növekvő terhelés mellett is megbízhatóan üzemelni. A vágányzár kezdete óta összesen 1267 tehervonat és több mint 300 gépmenet közlekedett le a szakaszon. A legnagyobb napi forgalmat április 18-án regisztrálták, amikor – a bár jelentősen csökkentett, de fenntartott személyforgalom mellett – 108 tehervonat és 20 gépmenet haladt át.
A forgalmi trendek egyértelműen erősödést mutatnak: míg az első héten stagnálás volt tapasztalható, a második hétre a teherforgalom mintegy 15 százalékkal nőtt. Mindez úgy valósult meg, hogy közben nem romlott a menetrendszerűség, és nem jelentkeztek torlódások vagy érdemi várakozási idők a tehervonatok esetében.
A piaci szereplők visszajelzései pozitívak: előzetesen fennakadásokra számítottak, azonban az első hetek tapasztalatai alapján a forgalom kifejezetten gördülékenyen zajlik. Információink szerint nem fordult elő olyan eset, hogy vonatátadást késtek volna le, ami az operatív szervezés hatékonyságát jelzi.
A stabilitás egyik kulcsa az is, hogy a vasútvállalatok és a MÁV Pályaműködtetési Zrt. között szoros együttműködés alakult ki: a MÁV által amúgy is betervezett, a jogszabályok alapján kötelező ügyfélkapcsolati konzultációs alkalmakat a HUNGRAIL Magyar Vasúti Egyesület kezdeményezésére sűrítették, és heti szinten egyeztetnek a tapasztalatokról, várható fejleményekről. A diszpécserszolgálatok közötti folyamatos kommunikáció és a rendszeres szakmai egyeztetések lehetővé teszik a gyors reagálást és a kapacitások hatékony elosztását az egyvágányos közlekedés ellenére is.
Az előttünk álló időszak ugyanakkor új kihívásokat hozhat, ugyanis az ÉKM döntése alapján május 1-jével – a korábbi gyakorlathoz képest előrehozva – elindul a balatoni nyári előszezon, amely vonatszámban gyakorlatilag a főszezonnal azonos terhelést jelent a 30a vasútvonalon. Ez jelentősen növeli a személyszállító forgalom pályakapacitás-igényét, és a forgalom zavartalan lebonyolítása érdekében a 40a vonalon közlekedő tehervonatokat Érdig is a 40a vonalon, Érd felső felé kellene irányítani az árufuvarozóknak, lehetőség szerint kerülve a 30a vonalat (Érd alsó érintésével).
Nyitókép forrása: MÁV
