fbpx
2026. július 14. kedd

LEADER Flow: a vasúti ágazat járművezető-tanácsadó rendszere

A Knorr-Bremse által tervezett LEADER Flow intelligens járművezető-tanácsadó rendszer képes a vonatutat hatékonysági szempontból optimalizálni azáltal, hogy olyan vezetési ajánlásokat tesz, amelyek akár az élő forgalmi információkat is figyelembe veszik. Csökkenti az energiafogyasztást, javítja a vonatok menetrendszerűségét, amely nagyban hozzájárul a fenntartható, klímabarát és hatékony vasúti szállításhoz.

A legkorszerűbb technológiák ellenére a mozdonyvezetők továbbra is kulcsszerepet játszanak a vasúti közlekedésben, a LEADER Flow azonban gazdaságos, erőforrás-hatékony vezetéssel segíti őket a vontatási energia optimális kihasználásában. Az adatforrások átfogó integrálásával a LEADER Flow bizonyíthatóan csökkenti az energiafogyasztást, csökkenti a sínek és a gördülőállomány kopását, elhasználódásának idejét, valamint képes optimalizálni a vasúti személy- és teherforgalom áramlását.

A rendszer előnyei:

  • Két vezetési mód az energiafogyasztás optimalizálására: az élő forgalmi adatokon alapuló optimalizált algoritmus az energiafogyasztás csökkentése érdekében, mellyel a személy- és áruszállító vonatok menetrendszerűsége javítható
  • A nagy felbontású nyomvonal- és topográfiai adatokkal a rendszer kiszámítja az optimalizált vezetési ajánlásokat az adott pályaprofilhoz.
  • Élő forgalmi adatok megjelenítése és dinamikus menetrend-módosítás a felesleges megállások elkerülése érdekében
  • Felhasználóbarátság: a mozdonyvezetők számára optimalizált felhasználói felületnek köszönhetően magas (94%) elfogadottság a mozdonyvezetők körében (a DB Cargo-nál).
  • Könnyen integrálható: rugalmas csatlakozás a meglévő kijelzőrendszerekhez
  • Szén-dioxid-csökkentés: fenntartható hozzájárulás az éghajlat-politikai célok eléréséhez

 

Tudjon meg többet a rendszer előnyeiről, sajátosságairól és további részleteiről! A szeptember 18-i Magyar Vasút Konferencián bővebben is hallhat a fejlesztésről Erdős István, a Knorr–Bremse Vasúti Jármű Rendszerek Hungária Kft. elektronikai fejlesztési igazgatójának előadásában.
Regisztráljon most!

MAGYAR VASÚT KONFERENCIA 2025 – RÉSZLETEK & REGISZTRÁCIÓ

 

 

A tartalom és nyitókép forrás: Knorr Bremse

 

Ezek is érdekelhetik

Digitalizáció és innovatív megoldások a hazai közlekedés fejlődéséért

Vezető technológiai vállalatként a Siemens Mobilitynél a vasúti ágazatban egyedülálló módon kapcsolják össze a valós és a digitális világot.

Akadályfelismerő rendszert tesztel a Siemens Mobility

A projekt célja egy balesetmegelőzést és vezető nélküli vasúti működést segítő rendszer kifejlesztése.

A távoli kapcsoláson kívül milyen szerepe lehet a DAC-nak a digitalizációban?

Bizonyos digitális funkciók már megjelentek a teherszállításban, a rakománymonitoringban és -követésben, de nem dőlt még el, hogy pontosan mire fogjuk használni a digitális automatikus kapcsolót.

A köfi-központba könnyebb munkaerőt találni, mint a kisebb állomásokra

A MÁV négyezer kilométernyi országos törzshálózatából jelenleg 1117 kilométeren működik központi forgalomirányítás, azaz köfi. A nagyobbik magyar pályaműködtető a jövőben a szobi, miskolci, ceglédi vonalon is tervezi az állomások távoli irányítását. Kérdéseinkkel megpróbáltuk körüljárni a témát, a MÁV válaszait alább közöljük.

Nem hívogató a vasút jövője az egységes kommunikációs rendszer nélkül

A jövő még csak részben jött el – foglalhatjuk össze a Pwc tanulmányának lényegét.

A MÁV-START digitalizációja az értékesítésben: EGY JEGY rendszer és automata bővítés

A technológiai fejlődés eredményeképpen a közösségi közlekedési szolgáltatók értékesítésében az informatikai rendszerek szerepe megnőtt. A közösségi közlekedésben az értékesítési rendszerek fejlesztése és fejlődése az egységesítés irányába mozdult az EGY JEGY rendszer bevezetésével.

Legfrissebb híreink

Újra kibővített adattartalommal teszi közzé menetrendszerűségi statisztikáit a MÁV

Vitézy Dávid bejelentette, hogy ismét részletes havi és éves menetrendszerűségi statisztikákat publikál a MÁV-csoport.

Mérföldkőhöz érkezett az IC+NEO kocsik gyártása

A Magyar Vagon gyártásában készülő IC+NEO kocsik fontos mérföldkőhöz érkeztek: az első kocsiszekrény a forgóvázakra került, így már saját futóművén áll.

Kormányzati egyeztetés indult a fuvarozási ágazat versenyképességéről – a vasúti árufuvarozás jövője is kulcskérdés volt

Megkezdődtek a kormányzat és a logisztikai szakma érdekképviseletei közötti egyeztetések a magyar logisztikai rendszer versenyképességének javításáról.

Iratkozzon fel hírlevelünkre!

Havonta megjelenő hírlevelünkből értesülhet a vasúti világ híreiről. Íratkozzon fel ingyenes hírlevelünkre!
Email címének megadásával Ön hozzájárul, hogy a Magyar Vasút szerkesztősége személyes adatait hírlevélküldés céljából kezelje az Adatvédelmi Szabályzatnak megfelelően.

Magyar Vasut Meetup

További cikkek a szerzőtől

Meggyes Gábor: komplex eredményességet csak középtávon lehet biztosítani

Egy vasúti infrastruktúrát érintő fejlesztési folyamat időigénye átlagosan 4-6 év, tehát ma azt kellene látni, hogy 2031-ben hol lesz beruházás.

„Ma figyelmesen, holnap épségben!” – Nemzetközi Útátjáró Biztonsági Nap

A kampány a járművezetők, kerékpárosok, rolleresek és gyalogosok figyelmét hívja fel a biztonságos közlekedésre és az útátjárók veszélyeire.

Vitézy: 35 db emeletes InterCity-motorvonat beszerzése indulhat meg idén

Az EU-val megkötött finanszírozási megállapodásnak köszönhetően 35 új InterCity-motorvonat beszerzésére nyílhat lehetőség.

A rovat további cikkei

Mérföldkőhöz érkezett az IC+NEO kocsik gyártása

A Magyar Vagon gyártásában készülő IC+NEO kocsik fontos mérföldkőhöz érkeztek: az első kocsiszekrény a forgóvázakra került, így már saját futóművén áll.

Kormányzati egyeztetés indult a fuvarozási ágazat versenyképességéről – a vasúti árufuvarozás jövője is kulcskérdés volt

Megkezdődtek a kormányzat és a logisztikai szakma érdekképviseletei közötti egyeztetések a magyar logisztikai rendszer versenyképességének javításáról.

Oroszország lezárta uniós vasúti határait a már eltűnt forgalom előtt

A szankciók évekkel a határzár előtt kiürítették az EU–orosz vasúti kapcsolatot. A lezárás így sem teljes, jelentős kiskapukat hagytak.