Kövesdi Szilárdot, a GYSEV Zrt. vezérigazgatóját a személyszállítás járműhelyzetéről kérdeztük. Kiderült, azon dolgoznak, hogy lecseréljék a jelenlegi, használtan vásárolt IC-kocsikat új intercity-motorvonatokra. A társaság ezzel egy olyan – a távolsági közlekedésben Magyarországon még újdonságnak számító – technológiát kíván alkalmazni, amely hosszú távon a legrugalmasabban és leghatékonyabban tudja kiszolgálni a Sopron és Budapest, valamint a Szombathely és Budapest között közlekedő IC-k utasforgalmát. Ehhez áttekintették az utasszámokat, felmérték az utasigényeket, hogy optimális megoldást tudjanak biztosítani.
A feltételes közbeszerzési eljárás már a végéhez közelít. Az eredményhirdetés után a győztessel feltételes szerződést kötnek majd, hiszen a finanszírozás módja még nincs véglegesítve. A GYSEV erre több forgatókönyvet dolgozott ki, a legjobb megoldásnak az EIB-hitelt látják. A hitelről a keretszerződés el is készült, ezt az EIB már jóváhagyta, azonban a hitel lehívásához szükség van az állami garanciavállalásra, illetve a GYSEV idén lejáró közszolgáltatási szerződése után egy új kontraktus megkötésére.
Az új közszolgálati szerződéseket a MÁV-START-tal és a GYSEV-vel a jelenlegi gyakorlattól eltérően úgy kötné az állami megrendelő, hogy egy-egy járatot tisztán az egyik vasútvállalat üzemeltetne, akkor is, ha a MÁV és a GYSEV pályahálózatát egyaránt használja. Az IC motorvonatok beszerzését követően a GYSEV elképzelése és az erre kidolgozott technológiatervezet szerint a Budapest–Sopron/Szombathely IC-ket kizárólag a GYSEV adná. A Sopron és Szombathely felől érkező motorvonatokat összekapcsolnák Csornán, és együtt folytatnák útjukat a fővárosba. Az utasszámok eloszlása is indokolja a stokkozásos megoldást (amire korábban volt is példa), sőt Győrből még betétjáratot is célszerű Budapestre indítani, így alakulhat ki az órás ütem Győr és Budapest között.
Az árufuvarozás területén is egyre intenzívebben kilép a GYSEV a saját infrastruktúrája területéről, erre pillanatnyilag a debreceni terminál építése a legfrissebb példa, amely kiszolgálja majd a BMW-gyár és a mellette készülő többi üzem forgalmát. Állami beruházásról van szó, így olyan vagyonkezelőt kellett hozzá találni, amely többségi állami tulajdonban van, vagyonkezelői jogosultsága is és logisztikai tapasztalata is van. Ezért esett a választás a GYSEV-re, amely az üzemeltetési feladatokkal leányvállalatát, a GYSEV Cargo Zrt.-t bízta meg. A Cargónál megvan az évtizedes tapasztalat a terminálüzemeltetésben, és az anyacégen keresztül többségi magyar állami tulajdonban van – mondta Kövesdi Szilárd.
Maga a terminál nemcsak a konténerek mozgatására lesz képes (a daruk beszerzése jelenleg folyamatban van), hanem átrakórészleg is létesül a BMW kiszolgálásához. A terminál az egyéb, környéken jelentkező fuvarozási feladatokban is részt tud vállalni, bár nem ez lesz a fő funkciója.
Többen érintették a Magyar Vasút 2023 konferencián a pályafelújítások miatt elrendelt vágányzárak kérdését. Kövesdi Szilárd ezzel kapcsolatban arra világított rá, hogy ha a pályahálózat üzemeltetője beavatkozást tervez, annak megvannak a törvényi keretei: mikor, hogyan kell tájékoztatni a pályát használó operátorokat, milyen szempontok alapján kell a lehető legkisebb zavartatásra törekedve kerülő útirányokat biztosítva leegyeztetni a használókkal és partnerekkel a vágányzári technológiát. Szombathely állomás nemrég kezdődött részleges átépítése például nagyon nagy horderejű beruházás, komoly zavartatásokat von maga után. A GYSEV a vágányzár kihirdetése során minden határidős kötelességének eleget tett, időben értesítette az árufuvarozó vállalkozásokat, folytatta le az érintettekkel az egyeztetéseket. A szombathelyi rekonstrukciós munkálatokat szeptemberben mindenképp meg kellett kezdeni: az alvállalkozókkal megkötött szerződések, lekötött kapacitások miatt nem lehetett már halasztani a beruházást. Így viszont az 1-es vonalat érintő vágányzárral együtt a személy- és áruszállításban sajnos komoly zavarok keletkeztek. A GYSEV ezzel együtt mindent megtett és meg is tesz, hogy a hátrányokat mérsékelje, hogy az 1-es vonalat érintő vonatait a meghirdetett vágányzári menetrend szerint leközlekedtesse – mondta Kövesdi Szilárd.
Fotó: Szecsődi Balázs
