Történelmi jelentőségű, évtizedek óta nem látott vasúti infrastruktúra korszerűsítési program a MÁV-csoportnál: összesen 800+60 milliárd forintos pályakarbantartás és felújítás kezdődik 2026-ban.

Jelentős fordulatot hozhat a magyar vasúti infrastruktúra állapotában a MÁV-csoport 2026-os üzleti terve, ugyanis a társaság igazgatósága múlt heti ülésén jóváhagyta, hogy a pályakarbantartásra és -felújításra fordítható saját források összege 60 milliárd forintra emelkedjen – olvasható Hegyi Zsolt közösségi média oldalán közzétett bejegyzésében. Mint hangsúlyozta, ez 25 milliárd forintos növekedést jelent a 2025-ben rendelkezésre álló kerethez képest.

Arról is ír, hogy a saját forrásból finanszírozott munkák szervesen illeszkednek az Európai Beruházási Bank (EIB) és a magyar állam közös finanszírozásában megvalósuló, mintegy 800 milliárd forintos vasúti infrastruktúra-fejlesztési programhoz, amely előtt nemrég az utolsó adminisztratív akadály is elhárult. A két forrás együttesen – összesen 860 milliárd forint értékben – a magyar vasút területén évtizedek óta nem látott nagyságrendű fejlesztési lehetőséget teremt.

Ezek lesznek a főbb pályafelújítások 2026-ban a 60 milliárdos forrásból

• A Nyugati pályaudvar (Városliget elágazás) és Kőbánya-Kispest között felépítménycserére kerül sor, és 10 csoport kitérőt cserélnek Kőbánya-Teher és Kőbánya-Kispest állomásokon. A nagyon rossz állapotú, 40-60 km/h-s lassújelekkel terhelt pályaszakaszon az eredeti, 80 km/h pályasebességet helyreállítják, ezáltal javul a menetrendszerűség, csökkennek az eljutási idők a ceglédi és lajosmizsei vonal elővárosi, és a szegedi és nyíregyházi vasútvonal távolsági utasai számára.
• Tervben van mintegy 40 csoport elhasználódott kitérő cseréje, hálózati szinten, koncentrálva a legnagyobb forgalmú vonalakra, állomásokra. Hegyi Zsolt jelezte, hogy a program véglegesítése még nem történt meg, a jelenleg egyeztetett helyszínek Budapest-Kelenföld, Rákospalota-Újpest, Kőbánya-Kispest, Debrecen, Maglód, Újszász, Herceghalom és Biatorbágy.
• A Miskolc-Nyíregyháza vonalon hídjavítással, ágyazatrostálással, hosszúsín-cserével, útátjáró átépítéssel, kitérőcserével és vágányszabályozással készül a MÁV. A beruházás célja az Ideiglenes sebességkorlátozások megszüntetése a Mezőzombor – Nyíregyháza közötti szakaszon, az eredeti 120 km/h pályasebesség lehető legnagyobb hosszon történő visszaállítása.
• A 60-as vasútvonalon, Gyékényes – Berzence állomások között a nyíltvonalon hézagnélküli vágányt alakítanak ki 15 km hosszban, 10.000 db új vasbetonalj és új hosszúsínek beépítésével, teljes hosszban ágyazatrostálással, szabályozással az eredeti 80 km/h pályasebesség helyreállítása amellyel ugyancska a menetrendszerűség javítása a MÁV célja. Erre 3 milliárd Ft forrást szán a MÁV. Ez a szakasz ma még országosan is a legrosszabb menetrendszerűségű vonalszakaszok között van, ez 2026-ban lényegesen javul – fogalmaz Hegyi Zsolt.
• 1-es vonalon tapasztalhat rendszeres késések egyik kiváltó oka a sok biztosítóberendezési zavar, ennek felszámolására itt három évre elosztott program indul: a 2026-os részében szigeteltsín- és alkatrészcseréket, és a külsőtéri kábelezések javítását végeznek majd, ettől a késésekhez vezető zavarok érdemi csökkenését várja a társaság.
• A jelenleg 160 km/h sebességre kiépített vonalszakaszokon kiemelt karbantartási folyamatok elvégzése is megtörténik, hogy a 160 km/h-s sebesség folyamatosan fenntartható legyen. Jövőre arra fog felkészül már, hogy 2027-től 160 km/h sebességgel közlekedhessenek a vonatok Szajol és Lőkösháza között, közelebb hozva Békés megyét Budapesthez.

Cikkünk forrása: Hegyi Zsolt Facebook oldal
Nyitókép: MÁV