Az Építési és Közlekedési Minisztérium beruházásában zajló fejlesztés újabb üteméhez érkezett, így tervezetten 2027 év végéig Budapest-Kelenföld és Ferencváros között jellemzően csak egy vágányon közlekedhetnek majd a vonatok.
A Déli körvasút célja, hogy a növekvő elővárosi forgalom mellett tehermentesítse a túlterhelt vasútvonalakat és a fővárosi közutakat, akár napi 60 ezer autóval csökkenhet a forgalom. A projekt legutóbbi fontos mérföldköve a budapesti Gubacsi úti második új vasúti híd helyére illesztése volt februárban, amely egyben a Kelenföld és Ferencváros közötti vasútvonal kapacitásbővítésének is fontos mérföldköve volt.
A beruházás április 7-én újabb üteméhez érkezett, így várhatóan 2027 év végéig Budapest-Kelenföld és Ferencváros között jellemzően csak egy vágányon közlekedhetnek majd a vonatok. A korlátozások a Keleti pályaudvart érintő győri és pécsi fővonalon, valamint egyes vonatok esetében a székesfehérvári és a dunaújvárosi vonalon lesznek. A MÁV tájékoztatása szerint az előszezonban, valamint a nyári hónapok során további változások várhatók, amelyek kidolgozása még folyamatban van. Ezeken kívül május közepétől több olyan nap is lesz, amikor mindkét vágányon korlátozni kell a vonatforgalmat.
Hegyi Zsolt, a MÁV vezérigazgatója az alábbiak szerint nyilatkozott a közösségi média felületén:
„Most azon dolgozunk, hogy az egyvágányos szakaszon is több vonat haladhasson át a nyáron, ebben segít a ferencvárosi váltók rekonstrukciója, amire Magyarország szén-dioxid megtakarításából származó külön beruházási forrásból tud sor kerülni. Ezt a forrást úgy használjuk fel idén, hogy a tehervonatok és a személyszállító vonatok számára is javítsuk a közlekedés feltételeit.
Eseménytelenül zajlott az első 24 óra
Információink szerint zökkenőmentesen indult a vágányzár, sem a teherforgalom, sem a személyforgalom terén nem volt tapasztalható semmilyen rendkívüli esemény, fennakadás. A teherforgalom csekély volt, a vonatok az átlagos mennyiségű időt töltötték várakozással, a személyszállító vonatokat illetően sem volt említésre méltó fennakadás, késés. Mindezek persze köszönhetők az olyan külső körülményeknek is, mint az iskolaszünet, illetve a húsvéti ünnepek utáni visszarendeződő időszak.
A menetrendi változások vonalanként és járattípusonként, valamit további részletek a beruházásról a MÁV-csoport weboldalán érhetők el: https://www.mavcsoport.hu/delikorvasut
A projektről röviden
Az Építési és Közlekedési Minisztérium beruházásában a Déli körvasút építése során közel 3,8 kilométeren teljesen megújul a vasúti pálya: a meglévő két vágányt teljesen átépítik, és emellett új harmadik vágány is épül, valamint egyes szakaszokon egy negyedik vágány is létrejön. Ennek eredményeként összesen több mint 15 kilométernyi vasúti pálya készül el újonnan vagy megújulva. A vasúti pálya, új sínekkel, vasbeton keresztaljakkal és zúzottkő ágyazattal létesül, a kijelölt részeken pedig rezgéscsökkentő megoldásokat is beépítenek, hogy a környezet terhelése kisebb legyen.
A beruházás az Érdről, Százhalombattáról vagy Budaörsről ingázóknak gyorsabb, kiszámíthatóbb bejutást, kevesebb várakozást jelent. A pályabővítés lehetővé teszi, hogy az elővárosi vonatok sűrűbben járjanak, akár irányonként és óránként 12 szerelvénnyel. A fejlesztés során Budán öt, Pesten két helyszínen újulnak meg vagy épülnek újjá vasúti hidak.
Nyitókép: HUNGRAIL / Bíró Tamás
Összefoglalónk forrása: MÁV-csoport
