A Magyar Vasúti Egyesület arra figyelmeztet, hogy a hazai vasúti árufuvarozás kritikus szakaszba lépett. A szervezet által közölt költségindex alapján már nem csak az iparág szereplőit, hanem a teljes gazdaság logisztikai stabilitását is veszélyezteti a jelenlegi helyzet.
A HUNGRAIL által negyedévente publikált Vasúti Árufuvarozási Költségindex (VÁK-index) legfrissebb mutatóiból kirajzolódott, hogy a szektort komoly mértékű költség- és keresleti sokk érte – miközben már évek óta versenyhátrányból indul a közúttal szemben. A vasúti áruszállítás 2025. első negyedéves adatai rávilágítanak: a díjbevételek és költségek közötti különbség alapján legalább 6,7%-os díjemelés lett volna szükséges ahhoz, hogy a szolgáltatás nyereségesen fenntartható maradjon.
Az idei év első negyedévében 14,2%-kal csökkent a vasúton szállított áruk tömege a tavalyi év azonos időszakához viszonyítva, árutonna-kilométerben számolva közel 20%-os a visszaesés. A KSH adatai alapján belföldön 24,8%-os, míg nemzetközi viszonylatban 11,9%-os csökkenés történt a teljesítményben.
Az egyesület adati szerint 2025. első negyedévében a vasúti árufuvarozás egy bruttótonnakilométerre vetített fajlagos költségei 13,8%-kal nőttek az előző év azonos időszakához képest – ez nemcsak a hálózathozzáférési díjak és a tolatási szolgáltatások árának emelkedéséből, hanem az inflációval együtt mozgó bérköltségek hatásából is fakad. A vállalatok költségcsökkentési kísérletei – például a központi funkciók racionalizálása – sem tudták ellensúlyozni a nyomást. Mint írják, a gondot az is súlyosbítja, hogy a fajlagos díjak mindössze 7,1%-kal emelkedtek, az egy évvel korábbihoz képest, amiben jelentős szerepe volt az árfolyamgyengülésnek (EUR-HUF -5%). A vasúttársaságok nem tudták érvényesíteni a díjemelési igényeiket a megbízói oldalon – a díj-költség olló így 6,7 százalékpontos rést ütött a működési profitabilitáson.
A HUNGRAIL arra is kitért, hogy a külkereskedelem és az ipari kibocsátás visszaesése – különösen a szállításigényes ágazatokban – drasztikusan csökkentette a megrendelésállományt. 2025 első negyedévében a teljes áruszállítási ágazat 6%-kal zsugorodott, de a vasúti szegmens 19%-os zuhanása különösen aggasztó. A belföldi szállítási volumenek negyedével estek vissza, így a teljes forgalmon belül arányuk már csupán 10%. A sokak által gazdasági húzóágazatnak várt akkumulátoripar sem váltotta be a hozzá fűzött logisztikai reményeket egyelőre: a vasúti volumenek bővüléséhez nem tudott hozzájárulni.
Az egyesület kimondta, hogy a jelenlegi piaci viszonyok között a vasúti árufuvarozás üzleti modellje fenntarthatatlanná vált. A díjbevételek nem tartanak lépést a költségekkel, a volumenek csökkennek, a kapacitáskihasználtság romlik, miközben a szabályozási és versenykörnyezet sem kedvez a vasútnak. A közúttal szembeni versenyhátrány – különösen a belső piaci ösztönzők és támogatások hiánya miatt – napról napra nő.
Nyitókép: Freepik
