Az átépítés előtti csúcsforgalom felét még nem éri el ugyan a forgalom, de újabb vonatok indítása várható.
Február 28-án indult meg a teherforgalom közel négy éves lezárás után a 150-es számú Budapest-Kelebia vasútvonalon. Az első teljes hónapban 2026. márciusában 184 tehervonat használta az újjáépített vonalat. A részleges átadás óta csak tehervonatok használhatják a vonalat, legfeljebb óránként 100 kilométeres sebességgel, mivel a vonatbefolyásoló rendszer átadása még folyamatban van – azonban a tehervonatoknak nincs is szüksége nagyobb sebességre.
A tehervonatok száma folyamatosan emelkedett márciustól júliusig: a márciusi 184-ről júliusra 326-ra nőtt, ami közel 77 százalékos bővülést jelent. Júniushoz képest júliusban is jelentős, 51 vonatos, mintegy 19 százalékos növekedés történt.
A MÁV Csoport adatai alapján a forgalom hónapról hónapra növekszik, a március napi 6 darabról júliusra már 10 darabra nőtt. Érdemes ezt az ország legforgalmasabb teherszállítási folyosójának adataival, a Budapest-Hegyeshalom vasútvonallal összevetni. Ott naponta átlagosa 46 tehervonat közlekedik, ami a sűrű személyszállítási forgalommal együtt már a kapacitás határait feszegeti. A kapacitásproblémáktól a ritkább személyforgalom miatt sem kell tartani a 150-es újjáépült szakaszán.
Sűrűsödő forgalom
Az ÖBB Rail Cargo Group (RCG) július végén jelentette be, hogy új intermodális TransFER összeköttetést indít Budapest és Belgrád között, amely kezdetben heti egy körfuvarral kapcsolja össze a magyar és szerb piacokat. A vonatok 20–45 lábas konténereket és veszélyes árut is szállíthatnak, a teljes viszonylaton saját vontatással. A budapesti elosztóközponton keresztül az új kapcsolat Sopron, Bécs, Wels és Duisburg felé is csatlakozást biztosít, így a RCG szerint Nyugat- és Közép-Európa logisztikai központjai közvetlenebb kapcsolatba kerülnek a balkáni piacokkal.
A vonat kezdetben hetente egyszer közlekedik körfuvarként mindkét irányban, de a tervek szerint heti két körfuvar indítására is sor kerül majd. A Budapet-Belgrád vasútvonal jelentős kapacitás tartaléka miatt fix menetrend mellett, előnyös fuvarozási időkkel, nagyfokú tervezési biztonságot nyújtva lehet a járatot megszervezni.
Visszarendeződés Röszke felől
A 150-es vonal forgalmának alakulását nem érdemes azonban önmagában vizsgálni: a 2022-es átépítés miatti lezárás miatt az újjáépített 136-os Szeged-Röszke(-Szabadka) útirányon közlekedtek a tehervonatok. Itt azonban a villamosítás és a biztosítóberendezés megkésett kivitelezése miatt jelentős kapacitáshiány alakult ki.
Ez jól követhető a határfogalmi adatokon: a röszkei vonalon csak havi 6 ezer körüli vasúti jármű, alapvetően tehervonati kocsi tudott keresztülhaladni. A 150-es átadásával 8-9 ezerre nőtt ez a szám.
A 150-es vonal gyors forgalomnövekedését az segíti, hogy a tehervonatok közel háromnegyede már erre közlekedik Szerbiába, és nem a 136-os röszkei vonalon.
A jelenlegi forgalom azonban még mindig jelentősen elmarad az utóbbi két évtized csúcsát jelentő, havi 20 ezer darabos járműforgalomtól, ami a korábbi egyvágányú pályán közlekedett. Kérdés, sikerül-e vasútra visszacsábítani olyan korábbi forgalmakat, amik az elmúlt évtizedben a közúti forgalmat választották. A korábbi csúcsok elérését azonban nehéz lenne várni, hiszen abban olyan tömegáruforgalom is volt, mint a ma már leállt dunaújvárosi vasmű vasércszállítmányai.
Nyitókép: Bíró Tamás
