fbpx
2026. július 14. kedd

Dízel helyett alternatív üzemanyag

A Deutsche Bahn tesztelte egyik dízelmozdonyát, képes-e hidrokezelt növényi olajjal üzemelni.

A DB Cargo és brit leányvállalata, a DB Cargo UK teszteket végzett egy 60-as osztályú mozdonnyal úgy, hogy dízel helyett hidrokezelt növényi olajjal (HVO) használták. A HVO a dízel üzemanyag helyettesítésére használható anélkül, hogy át kellene alakítani a mozdonyt – tette közzé a Railfreight.com. A HVO használata mellett körülbelül 90 százalékkal kevesebb üvegházhatású gáz kibocsátás történik. A teszteket a közép-angliai Totonban, a Traction Maintenance Depotban (TMD) végezték. Az elvégzett tesztek a DB Cargo UK előírása szerinti terhelési tesztek voltak. Ez a fajta vizsgálat szükséges annak bizonyítására, hogy a betáplált teljesítmény, ebben az esetben HVO, elegendő a mozdony működtetéséhez.

A HVO fő előnye, hogy megújuló hulladék lipidek, például növényi olaj, faggyú és használt étolaj feldolgozásával állítható elő. 1000 liter HVO elégetése 195, míg 1000 liter gázolaj körülbelül 2700 kg CO2-t termel.

A tesztek egy hagyományos dízel-, majd HVO-val üzemelő 60-as osztályú mozdony károsanyag-kibocsátásának összehasonlításából álltak. A mozdonyt ezért először feltöltötték piros dízelolajjal, majd miután kiürült, HVO-val. Mindkét esetben a nitrogén-oxid-, szén-monoxid-, szén-dioxid-, szénhidrogén- és részecsketömeg-kibocsátást mérték szabványos mérési ciklusban, három terhelési ponton.

Az alternatív üzemanyagok bevezetése az egyik legnagyobb kihívás a vasúti ágazatban. A DB Cargo UK nem az első vállalat, amely megvizsgálja a HVO üzemanyagként való alkalmazásának lehetőségét. Március elején a német Bremerhaven kikötő kizárólag HVO-val töltötte meg tolatómozdonyait. 

Eközben éles vita zajlik az EU nagy tagállamai között a belsőégésű motorok forgalmazásának a tiltása vagy fenntartása, illetve az atomenergia használatának minősítése miatt. Németország azt szeretné, ha 2035 után is forgalmazhatók lennének a belsőégésű motorok a közúti járművekben, ha szintetikus üzemanyaggal hajták őket.

A szintetikus üzemanyag alapanyaga a hidrogén, amelynek előállítására megújuló energiát használnak fel. Franciaország azt szeretné, ha a megújulók közé számítana az atomenergiai is.

A két nagy tagállam támogatókat gyűjt maga köré, hogy többséget szerezzen a döntésekhez.

Borítókép: Attila Bódis képe a Pixabay-en. 

Ezek is érdekelhetik

Tovább mélyült a válság a vasúti árufuvarozásban: 12 százalékkal nőttek a költségek, miközben a bevételek alig emelkedtek 

Az ágazat teljesítménye árutonnakilométerben mérve 11%-kal csökkent, a vasúti fuvarozók fajlagos költségei éves szinten 12%-kal emelkedtek

Az RCH erősíti együttműködését Szerbia és Észak-Macedónia állami teherfuvarozó vállalataival

A három piacvezető vasúttársaság elsősorban a távol-keleti áruk továbbításában erősíti partnerségét, cél az intermodalitás erősítése.

Növekvő teherforgalom mellett is stabil a működés a Déli körvasút kritikus szakaszán

Pozitívak az első hetek tapasztalatai a Déli körvasút projekt részeként elrendelt Kelenföld és Ferencváros között zajló részleges vágányzár során.

Új ütemhez érkezett a Déli körvasút fejlesztése

Tervezetten 2027 év végéig Budapest-Kelenföld és Ferencváros között jellemzően csak egy vágányon közlekedhetnek majd a vonatok.

Megkezdődik a zalaszentiváni deltavágány építése – javul a térség vasúti versenyképessége

Áprilisban hatályba lép a zalaszentiváni deltavágány kivitelezésére vonatkozó vállalkozási szerződés, így elindulhat a projekt előkészítése.

Országosan egyedülálló veszélyesáru-logisztikai laboratóriumot adtak át a Miskolci Egyetemen

Új korszak kezdődik a hazai veszélyesáru-logisztikában: ünnepélyes keretek között adták át a Hungária Veszélyesáru Logisztikai Laboratóriumot a Miskolci Egyetem Logisztikai Intézetében. A korszerű létesítmény a szakma és az oktatás élvonalába emeli az egyetemet, miközben hozzájárul a veszélyes áruk biztonságosabb és hatékonyabb kezeléséhez.

Legfrissebb híreink

Újra kibővített adattartalommal teszi közzé menetrendszerűségi statisztikáit a MÁV

Vitézy Dávid bejelentette, hogy ismét részletes havi és éves menetrendszerűségi statisztikákat publikál a MÁV-csoport.

Mérföldkőhöz érkezett az IC+NEO kocsik gyártása

A Magyar Vagon gyártásában készülő IC+NEO kocsik fontos mérföldkőhöz érkeztek: az első kocsiszekrény a forgóvázakra került, így már saját futóművén áll.

Kormányzati egyeztetés indult a fuvarozási ágazat versenyképességéről – a vasúti árufuvarozás jövője is kulcskérdés volt

Megkezdődtek a kormányzat és a logisztikai szakma érdekképviseletei közötti egyeztetések a magyar logisztikai rendszer versenyképességének javításáról.

Iratkozzon fel hírlevelünkre!

Havonta megjelenő hírlevelünkből értesülhet a vasúti világ híreiről. Íratkozzon fel ingyenes hírlevelünkre!
Email címének megadásával Ön hozzájárul, hogy a Magyar Vasút szerkesztősége személyes adatait hírlevélküldés céljából kezelje az Adatvédelmi Szabályzatnak megfelelően.

Magyar Vasut Meetup

További cikkek a szerzőtől

Meggyes Gábor: komplex eredményességet csak középtávon lehet biztosítani

Egy vasúti infrastruktúrát érintő fejlesztési folyamat időigénye átlagosan 4-6 év, tehát ma azt kellene látni, hogy 2031-ben hol lesz beruházás.

„Ma figyelmesen, holnap épségben!” – Nemzetközi Útátjáró Biztonsági Nap

A kampány a járművezetők, kerékpárosok, rolleresek és gyalogosok figyelmét hívja fel a biztonságos közlekedésre és az útátjárók veszélyeire.

Vitézy: 35 db emeletes InterCity-motorvonat beszerzése indulhat meg idén

Az EU-val megkötött finanszírozási megállapodásnak köszönhetően 35 új InterCity-motorvonat beszerzésére nyílhat lehetőség.

A rovat további cikkei

Mérföldkőhöz érkezett az IC+NEO kocsik gyártása

A Magyar Vagon gyártásában készülő IC+NEO kocsik fontos mérföldkőhöz érkeztek: az első kocsiszekrény a forgóvázakra került, így már saját futóművén áll.

Kormányzati egyeztetés indult a fuvarozási ágazat versenyképességéről – a vasúti árufuvarozás jövője is kulcskérdés volt

Megkezdődtek a kormányzat és a logisztikai szakma érdekképviseletei közötti egyeztetések a magyar logisztikai rendszer versenyképességének javításáról.

Oroszország lezárta uniós vasúti határait a már eltűnt forgalom előtt

A szankciók évekkel a határzár előtt kiürítették az EU–orosz vasúti kapcsolatot. A lezárás így sem teljes, jelentős kiskapukat hagytak.