fbpx
2024. március 5. kedd

Csökkent 2022-ben és 2023 első felében is az európai vasúti áruszállítás

A végleges adatok szerint 0,5 százalékos volt a visszaesés tavaly az EU-ban a vasúti áruszállítás teljesítményében. A negyedéves, részleges adatok sem mutatnak növekedésre utaló jeleket.

Hiába növekedett az EU gazdasága 3,4 százalékkal 2022-ben, a vasúti áruszállítás tonnakilométerben kifejezett teljesítménye viszont 0,5 százalékkal csökkent. Nem rózsásak a kilátások sem, hiszen az idén nyári uniós előrejelzés szerint 2023-ra a korábban várt 1 százalékról 0,8 százalékra kellett csökkenteni a GDP növekedési kilátásokat. 2024-ben sem várható érdemi növekedés, 1,4 százalék bővülést várnak. Ráadásul ezt is csökkenteni kellett a tavaszkor még 1,7 százalékosra becsült szintről.

A vasút esetében a csökkenés még nagyobb is, mint a közút esetében: a 27 uniós tagállamban 2022-ben stagnált a közúti áruszállítás, az előző évihez képest 0,05 százalékkal maradt el a teljesítménye.

- Hirdetés -

2022 egy újabb olyan év volt, amikor tovább csökkent az EU-ban a vasúti áruszállítás áruszállítási munkamegosztásban játszott szerepe. Ahhoz, hogy az uniós ambiciózus vasúti áruszállítási növekedési célja teljesülhessenek, jelentős változásra lenne szükség a közlekedési politikában, hiszen az eddig intézkedések nem tudják modal split változását elérni.

A negyedéves teljesítményt elemezve a vasúti árufuvarozás 2021 folyamán egyértelmű fellendülést mutatott, a legerősebb növekedést a második negyedévben (+21%), majd a harmadik negyedévben 8%-os növekedést tapasztaltak. 2022-ben az első és a második negyedév ígéretes, 4%-os, illetve 2%-os növekedési ütemet mutatott 2021 megfelelő negyedéveihez képest. A harmadik negyedévben azonban a tendencia megfordult, a teljesítmény nem változott, majd a negyedik negyedévben jelentős, 6%-os visszaesés következett be.

A negatív tendencia pedig nem látszik javulni: 2023 I. negyedévében 7, a második negyedévben 10 százalékkal csökkent a vasúti áruszállítás európai teljesítménye az adatot közlő országokban.

Jelentős országos eltérések

A vasút tavalyi teljesítménye eltérően alakult a vasúti áruszállítással rendelkező 25 uniós ország esetében: 14-ben csökkent a vasúton szállított mennyiség, 11-ben növekedett. A legjelentősebb csökkenés Litvániában, Észtországban, Finnországban és Görögországban volt tapasztalható, 39%-os, 24%-os, 22%-os, illetve 20%-os csökkenéssel. A növekedés Dániában volt a legnagyobb, 12%-kal, második helyen Horvátország állt 7%-kal, a harmadik helyen Bulgária 6%-os növekedéssel. Magyarország is a bővülő teljesítményt mutató országok közé tartozik az 1 százalékos bővüléssel.

A vasúti áruszállítás teljesítménye az EU országokban 2022-ben még csak a 2017-es korábbi szintjét tudta megközelíteni.

Az egyes országok teljesítményét érdemes hosszabb távon is vizsgálni: az elmúlt évtizedben Horvátországban sikerült a legnagyobb növekedést elérni (+69%), második helyen Bulgária áll (+61%), míg a harmadik helyen Szlovénia (+30%). Magyarország hetedik helyen áll 17 százalékos növekedéssel.

Évtizedes távlatban a balti országokban volt a legnagyobb visszaesés, -45 és -73 százalék között. Ennek oka, hogy miután Oroszország megtámadta Ukrajnát, a balti országok leépítették gazdasági kapcsolataikat keleti szomszédukkal, gyakorlatilag minden kikötői tranzitforgalom megszűnt, ami a balti vasutak fő forgalmát adta.

A balti országok mellett az eleve elhanyagolható vasúti áruszállítást bonyolító Írországban (-29%), Luxemburgban (-23%) és Dániában (-10%) volt a legnagyobb visszaesés. Ez pedig azt mutatja, hogy hiába volt rekorder a dán növekedés 2022-ben, így is visszaesés van az országban.

Eltérő régiós fejlődési utak

Az EU régiói nagyon eltérő képet mutatnak a vasúti áruszállítási teljesítményének változásában. Az elmúlt évtizedben a legjelentősebb növekedés Dél-Európában volt, igaz a modal split alacsony bázisáról. Térségünkben a legmagasabb a vasúti áruszállítás közlekedési munkamegosztásban játszott szerepe, de így is átlag feletti volt a növekedés. Az orosz háború miatt visszaeső balti országokat nem számítva Skandinávióban volt a legnagyobb visszaesés.

Adatminőségi kihívások

Az adatok értelmezéséhez fontos azt is figyelembe venni, hogy ezek megbízhatósága sajnálatos módon korlátozott. Nyugat-Európa legtöbb országában nem teljeskörűek a vasúti adatok, csak az egykori inkumbens és/vagy jelentősebb vasúttársaságok adatait tartalmazzák. Belgiumban egyáltalán nem is gyűjtenek a vasúttal kapcsolatos legalapvetőbb adatokat sem.

Címlapkép: DB

Ezek is érdekelhetik

Elmaradt a vasúti fordulat az európai kohéziós politikában

Továbbra is több forrást biztosít az EU a közúti fejlesztésekre, mint a vasútiakra a 2021-2027 közötti tagállami fejlesztési tervek elemzése alapján. A 2021-2027 között elkölteni...

Európa régiós vezetői több árut terelnének vasútra

Ha meg akarjuk fékezni, majd csökkenteni az áruszállítási ágazat károsanyag-kibocsátásának növekedését, sokkal nagyobb szerepet kell adni a vasútnak. A közlekedés, különösen a közúti közlekedés hátrányai...

Az országbérlet hozott gyógyulást a járványra

Tavaly rekordokat döntött a közösségi közlekedés. A MÁV–Volán-csoport járatain 2023-ban 837 millió utazás történt. Ez 118 millióval több, mint 2022-ben, ami azt mutatja, hogy a...

Felülvizsgálják az állami támogatások szabályozását az EU-ban

A CER-workshopon a vasutak megismerhették egymás gyakorlatát. Az Európai Vasúti és Pályaműködtető társaságok Közössége (CER) által szervezett műhelymegbeszélés célja volt, hogy az európai vasutak, szervezetek...

Több mint negyedmillió éjszakai utas a MÁV-START-nál

Budapest Béccsel versenyez a legtöbb éjszakai járattal érintett csomópont címéért. Európában néhány éve megfordult a trend, elsősorban az osztrák államvasút befektetése nyomán növekszik a hálókocsis,...

Új elnökkel folytatja a HUNGRAIL árufuvarozási bizottsága

Sok a feladat a vasút körül, hiszen egyre messzebb látszanak a 2030-as EU-s célok. A HUNGRAIL Magyar Vasúti Egyesület továbbra is elkötelezetten képviseli a hazai...

Legfrissebb híreink

Elindult a Magyar Vasút Podcast csatorna!

Beszélgetőpartnereink:
Dr. Mosóczi László vezérigazgató, MÁV-START Zrt. vezérigazgató, VOLÁNBUSZ Zrt.
Dr. Kormányos László műszaki és üzemeltetési vezérigazgató-helyettes, MÁV-START Zrt.
Hegyi Zsolt szolgáltatásfejlesztési és értékesítési vezérigazgató-helyettes, MÁV-START Zrt.
Kruchina Vince általános vezérigazgató-helyettes ,VOLÁNBUSZ Zrt.

Felújítják a Madrid-Sevilla nagysebességű vasútvonalat

Több 700 millió euróból újítják meg az első spanyol nagysebességű vasútvonal komplett infrastruktúráját.

MV Körkérdés: csendes vasútvonalak

Akik válaszolnak:
Németh Réka forgalmi és üzemviteli főigazgató, MÁV Zrt.
Dr. Katona László vezérigazgató, MMV Magyar Magánvasút Zrt.
Hegedűs Zsolt teherkocsi üzembentartás vezető, Rail Cargo Hungaria Zrt.

Iratkozzon fel hírlevelünkre!

Havonta megjelenő hírlevelünkből értesülhet a vasúti világ híreiről. Íratkozzon fel ingyenes hírlevelünkre!
Email címének megadásával Ön hozzájárul, hogy a Magyar Vasút szerkesztősége személyes adatait hírlevélküldés céljából kezelje az Adatvédelmi Szabályzatnak megfelelően.

Magyar Vasut Meetup

További cikkek a szerzőtől

Az Egyesült Királyság a legbiztonságosabb, Magyarország a középmezőnyben

Az elmúlt években megnőtt a vasúti balesetek és siklások száma Magyarországon. Európai összevetésben azonban még így is a középmezőnybe tartozik hazánk.

Hat százalékkal csökkent tavaly a vasúti áruszállítás teljesítménye

2023 utolsó negyedévében öt százalékkal esett vissza a megelőző év azonos időszakához képest.

Elmaradt a vasúti fordulat az európai kohéziós politikában

Továbbra is több forrást biztosít az EU a közúti fejlesztésekre, mint a vasútiakra a 2021-2027 közötti tagállami fejlesztési tervek elemzése alapján. A 2021-2027 között elkölteni...

A rovat további cikkei

Felújítják a Madrid-Sevilla nagysebességű vasútvonalat

Több 700 millió euróból újítják meg az első spanyol nagysebességű vasútvonal komplett infrastruktúráját.

MV Körkérdés: csendes vasútvonalak

Akik válaszolnak:
Németh Réka forgalmi és üzemviteli főigazgató, MÁV Zrt.
Dr. Katona László vezérigazgató, MMV Magyar Magánvasút Zrt.
Hegedűs Zsolt teherkocsi üzembentartás vezető, Rail Cargo Hungaria Zrt.

Az Egyesült Királyság a legbiztonságosabb, Magyarország a középmezőnyben

Az elmúlt években megnőtt a vasúti balesetek és siklások száma Magyarországon. Európai összevetésben azonban még így is a középmezőnybe tartozik hazánk.
$('.slider').slick({ infinite: true, dots: true, arrows: false, autoplay: true, autoplaySpeed: 3000, fade: true, fadeSpeed: 1000 });