fbpx
2024. március 5. kedd

A német vágányzárak miatt szünetelteti a HUPAC Diusburg-Pordenone fuvarját

A német vasúti hálózaton alkalmazott teljes vágányzárak arra kényszerítik a fuvarozó cégeket, hogy alternatív útvonalakat keressenek. Ezért a német gyakorlat a régiós országok forgalmi viszonyaira is kihat.

Kénytelen szüneteltetni a duisburgi kikötő és az olaszországi Pordenone közötti fuvarját a HUPAC svájci fuvarozó cég. Okként a német vasút-hálózaton megjelenő vágányzárakat jelölték meg, ami ellehetetleníti az áru vasúton való eljuttatását. Könnyen belátható, hogy az Európai Unió által kitűzött cél, mely szerint a szállított áru 30%-át 2030-ig vasútra kell átterelni, drasztikusan megnehezül így. Főleg annak tükrében, hogy

Wissing német közlekedési miniszter a főkorridorokon lévő pályafelújításokat teljes vágányzár formájában látja kivitelezhetőnek, és ezzel már-már magát a szárazföldi kombinált árufuvarozást teszi lehetetlenné.

Ezzel azonban nem csak a vasútnak árt, hanem a közúti árufuvarozást is még nehezebb helyzetbe hozza, elég, ha az Európában uralkodó krónikus sofőrhiányra gondolunk.

- Hirdetés -

Probléma továbbá az is, hogy ha a kombinált árufuvarozást szeretné alkalmazni a fuvarozó, akkor az árut máshol kell vonatra tenni, illetve másfelé kell plusz vonatokat indítani. Erre kiváló példa a HUPAC, mely már most nem csak készül a megváltozott helyzetre, hanem

a Duisburg-Pordenone járatuk szüneteltetésével párhuzamosan alternatív megoldásokat, útirányokat ajánlanak a fuvaroztatóknak. A logisztikai vállalat a Rotterdam-Pordenone járatainak számát heti ötre emelte, illetve Olaszországban is ráhordó szolgáltatást nyújt a könnyebb eljutás érdekében. 

A fenti példa is jól mutatja, hogy a német vasúthálózat problémája nem csak Németországot érinti, hanem az egész kontinens közlekedésére kihat. Nem csak arról van szó, hogy az egyébként is telített német autópályákra a német kormány még több kamiont terelne, hanem arról is, hogy ezzel más országok közlekedési életére is komoly hatással van. 

A HUPAC már most elkezdte a berendezkedést az új, nehezebb időkre. A bénító vágányzárak a menetrendet még kiszámíthatatlanabbá teszik, a tehervonatok számára még kevesebb lesz a szabad hely, a csökkent áteresztőképesség következtében még inkább éjszaka fognak csak tudni haladni, ami nem kívánt zaj- és rezgéshatásokat von maga után. További komoly probléma, hogy

a kombinált árufuvarozásban a fuvarozók különféle vagonokat használnak, amelyek közül nem mindegyik mehet akárhova (elég csak a csendes fékekre való németországi előírásokra gondolni), ami a vágányzárak következtében, illetve az Európában uralkodó vagonhiány miatt is a vasúti fuvarozáson belül komoly problémákat okozhat.

Az átrakó terminálokon így a forgalom kiszámíthatatlanabb lesz, illetve kérdés az is, hogy a speciális áruval rendelkező konténereket/pótkocsikat tudják-e megfelelő minőségben tárolni. A HUPAC éppen ezért kezdett biztonsági tartalék képzésébe, nyilatkozta Michail Stahlut, a Hupac vezérigazgatója  a Railfreight.com-nak, hogy az esetlegen fellépő vagonhiányt kezelni tudják. Ám ha sikerül ezt a vágányzári időszakot átvészelni, a kombinált árufuvarozási volumen növekedésével számolnak. 

Miloszerni Tamás

Ezek is érdekelhetik

Legfrissebb híreink

Elindult a Magyar Vasút Podcast csatorna!

Beszélgetőpartnereink:
Dr. Mosóczi László vezérigazgató, MÁV-START Zrt. vezérigazgató, VOLÁNBUSZ Zrt.
Dr. Kormányos László műszaki és üzemeltetési vezérigazgató-helyettes, MÁV-START Zrt.
Hegyi Zsolt szolgáltatásfejlesztési és értékesítési vezérigazgató-helyettes, MÁV-START Zrt.
Kruchina Vince általános vezérigazgató-helyettes ,VOLÁNBUSZ Zrt.

Felújítják a Madrid-Sevilla nagysebességű vasútvonalat

Több 700 millió euróból újítják meg az első spanyol nagysebességű vasútvonal komplett infrastruktúráját.

MV Körkérdés: csendes vasútvonalak

Akik válaszolnak:
Németh Réka forgalmi és üzemviteli főigazgató, MÁV Zrt.
Dr. Katona László vezérigazgató, MMV Magyar Magánvasút Zrt.
Hegedűs Zsolt teherkocsi üzembentartás vezető, Rail Cargo Hungaria Zrt.

Iratkozzon fel hírlevelünkre!

Havonta megjelenő hírlevelünkből értesülhet a vasúti világ híreiről. Íratkozzon fel ingyenes hírlevelünkre!
Email címének megadásával Ön hozzájárul, hogy a Magyar Vasút szerkesztősége személyes adatait hírlevélküldés céljából kezelje az Adatvédelmi Szabályzatnak megfelelően.

Magyar Vasut Meetup

További cikkek a szerzőtől

Elindult a Magyar Vasút Podcast csatorna!

Beszélgetőpartnereink:
Dr. Mosóczi László vezérigazgató, MÁV-START Zrt. vezérigazgató, VOLÁNBUSZ Zrt.
Dr. Kormányos László műszaki és üzemeltetési vezérigazgató-helyettes, MÁV-START Zrt.
Hegyi Zsolt szolgáltatásfejlesztési és értékesítési vezérigazgató-helyettes, MÁV-START Zrt.
Kruchina Vince általános vezérigazgató-helyettes ,VOLÁNBUSZ Zrt.

Felújítják a Madrid-Sevilla nagysebességű vasútvonalat

Több 700 millió euróból újítják meg az első spanyol nagysebességű vasútvonal komplett infrastruktúráját.

MV Körkérdés: csendes vasútvonalak

Akik válaszolnak:
Németh Réka forgalmi és üzemviteli főigazgató, MÁV Zrt.
Dr. Katona László vezérigazgató, MMV Magyar Magánvasút Zrt.
Hegedűs Zsolt teherkocsi üzembentartás vezető, Rail Cargo Hungaria Zrt.

A rovat további cikkei

Felújítják a Madrid-Sevilla nagysebességű vasútvonalat

Több 700 millió euróból újítják meg az első spanyol nagysebességű vasútvonal komplett infrastruktúráját.

MV Körkérdés: csendes vasútvonalak

Akik válaszolnak:
Németh Réka forgalmi és üzemviteli főigazgató, MÁV Zrt.
Dr. Katona László vezérigazgató, MMV Magyar Magánvasút Zrt.
Hegedűs Zsolt teherkocsi üzembentartás vezető, Rail Cargo Hungaria Zrt.

Az Egyesült Királyság a legbiztonságosabb, Magyarország a középmezőnyben

Az elmúlt években megnőtt a vasúti balesetek és siklások száma Magyarországon. Európai összevetésben azonban még így is a középmezőnybe tartozik hazánk.
$('.slider').slick({ infinite: true, dots: true, arrows: false, autoplay: true, autoplaySpeed: 3000, fade: true, fadeSpeed: 1000 });