fbpx
2024. április 14. vasárnap

A hidrogénvonatozásban úttörő Alsó-Szászország inkább az akkumulátoros vonatokat választja

Akkumulátoros vonattal akarják a dízel vonatokat leváltani a német tartományban, ahol nem tartják gazdaságosnak a hidrogénvonatok további közlekedését.

Az alsó-szászországi kormány tulajdonában lévő LNVG 93 millió euróért vásárolta a 14 hidrogén üzemanyagcellás vonatot és a kapcsolódó infrastruktúrát. A beszerzéshez a szövetségi kormány 8,4 millió euróval járult hozzá – ebből 4,3 millió eurót a világ első hidrogénvonat-töltőállomására költöttek, amelyet a Linde épített Bremervörde városában.

2022-ben 14 hidrogén vonattal kezdték meg kiszolgálni a Cuxhaven, Bremerhaven, Bremervörde és Buxtehud közötti, 126 km-es vonalat, amivel 15 dízel motorvonatot tudtak kiváltani Németországban. Ez volt a világ első olyan menetrendszerinti közlekedésű vasútvonala, ahol hidrogénmeghajtású járműveket használtak.

- Hirdetés -

Egy évvel később azonban más irányt vett Alsó-Szászország kormánya: 102 akkumulátoros vonatot vásárolnak, melyek 2029-től állhatnak szolgálatba. Emellett vonalakat is villamosítanak, így 2037-re kívánják elérni, hogy a tartományban megszűnjön a dízel vasúti közlekedés. A vonatokat felsővezetékről, akár menet közben is lehet majd tölteni, de külső töltőről is lehet majd őket táplálni – akár egy felsővezeték nélküli állomáson az utasokra várva is.

A világ első, kizárólag hidrogénnel működő vasútvonalát bevezető LNVG döntötését azzal indokolta, hogy

az akkumulátoros elektromos motorvonatok olcsóbban üzemeltethetők, mint a hidrogénes vonatok.

Nehéz feladat a hatékony rendszer megtaláása

A hír gyorsan elterjedt a hidrogén energetikai és közlekedési használatával foglalkozó portálokon is, de részletes elemzés, háttér nem érhető el ezzel kapcsolatban. Azonban részletes indoklást nem ismerettek, ahogy a gazdaságossági számítások sem ismertek.

A Magyar Vasútnak nyilatkozva, Balázs Gáspár, az Alstom Transport Hungary Zrt. vezérigazgatója a hidrogénhajtás kapcsán kiemelte, hogy „zöld átállás hazai és európai cél is, vagyis az energia minél nagyobb részét kellene karbonsemlegesen előállítani. Csakhogy a villamos energia tárolása nincs megoldva. Akár a napelemekre, a szélturbinákra vagy Paksra gondolunk, ezek nem akkor termelnek, amikor az áramfogyasztás nagy, hanem amikor süt a nap, fúj a szél, illetve az atomerőmű folyamatosan, mivel nem lehet gyorsan leállítani és újraindítani. A hidrogén viszont tárolható, így meg lehet csinálni, hogy akkor állítjuk elő, amikor a fogyasztás kisebb, mint a termelt nukleáris vagy zöld energia.”

Néhány évvel ezelőttiig egyszerű volt a választás a vasúti személyszállító vállalatoknak: villamosított vonalakra villamos, felsővezeték nélküli szakaszokra dízel szerelvényt vásároltak. Manapság sokkal összetettebb feladat a megfelelő jármű megtalálása. Az akkumulátoros vonatok ma még 100-150 km-t tudnak egyetlen feltöltéssel megtenni, és ha ilyen nagy távolság van a két végállomás között, akkor órákig tölteni szükséges ezeket, nem lehet folyamatosan használni. De ha olyan forgalomban használják őket, hogy két felsővezeték alatti szakaszt kötnek össze, akkor máris kiesik ez a probléma, és lehet menet közben végezni a töltést. A hidrogénvonatok legnagyobb előnye, hogy akár ezer km-es lehet a hatótávjuk, így akár több napig is lehet őket tankolás nélkül használni – írtuk korábbi cikkünkben.

A német döntés háttérben egyrészt az állhat, hogy a tartományban viszonylag rövid szakaszokon nincsen felsővezeték, és a legsűrűbb forgalmú szakaszokon folytatódik a villamosítás is. Az új felsővezetékes szakaszok alá pedig további 27 villamos motorvonatot vásárolnak az Osnabrück – Oldenburg szakaszra.

A fő problémát az okozza, hogy a hidrogén előállítási költsége magas, különösen ha megújuló forrásból származik. A zöld hidrogén ára jelenleg 4-5 dollár kg-onként. Szakértői előrejelzések szerint még 2050-re is csak kg-onként 3 dollárra csökkenhet az ára, ami MWh-ként 80 dollárnak felel meg. Ez jóval magasabb az elektromos áram és a földgáz jelenlegi piaci áránál, az energiaválság előtti földgázárak közel hatszorosa – állapítják meg a CRU elemzői.

Címlapkép: LNVG

Ezek is érdekelhetik

A hazai vasúti piac számára is tanulságos konstrukcióban indult el az European Sleeper új éjszakai járata

Az új éjszakai járat Prága és Brüsszel között március 25-én indult.

Rendszerszintű megoldásokat kell találni az infrastruktúra fejlesztések során

Egy-egy rosszul előkészített fejlesztés miatt forgalomszervezési lehetőségeket veszítenek el az árufuvarozó társaságok.

Kalauz nélküli tesztüzem a MÁV-nál

A Pilisvörösvár és Rákos között közlekedő S76-os vonatokon teszt jelleggel jegyvizsgáló nélkül közlekednek.

Zöld kötvényekkel még olcsóbbá vált a vasúti járművek beszerzése EUROFIMA hitelből

A jövőben egyre nagyobb szerepe lehet a vasúti járműbeszerzéseknél, hogy mennyiben felelnek meg a vasúttársaságok a bankok zöld jelentéstételi elvárásainak.

Szénszállító vagonokat alakítanak át gabonaszállításra a spanyolok

Az intézkedésre azért van szükség, hogy a kikötőkbe érkező gabonát vasúton tudják elszállítani a félsziget belsejébe.

Szorosabbra fűződnek a szlovák-magyar vasúti kapcsolatok

Az egyeztetés célja a felvidéki magyarok és az anyaország közötti vasúti kapcsolat erősítése, a két ország közötti vasúti közlekedés fejlesztése.

Legfrissebb híreink

Közel hatmilliárd forintos fejlesztési programmal növeli gyártási kapacitásait az Alstom

A fejlesztési program eredményeként 40 százalékkal tervezi növelni gyártási kapacitásait a mátranováki forgóvázkeret-gyártó telephelyén.

A hazai vasúti piac számára is tanulságos konstrukcióban indult el az European Sleeper új éjszakai járata

Az új éjszakai járat Prága és Brüsszel között március 25-én indult.

Rendszerszintű megoldásokat kell találni az infrastruktúra fejlesztések során

Egy-egy rosszul előkészített fejlesztés miatt forgalomszervezési lehetőségeket veszítenek el az árufuvarozó társaságok.

Iratkozzon fel hírlevelünkre!

Havonta megjelenő hírlevelünkből értesülhet a vasúti világ híreiről. Íratkozzon fel ingyenes hírlevelünkre!
Email címének megadásával Ön hozzájárul, hogy a Magyar Vasút szerkesztősége személyes adatait hírlevélküldés céljából kezelje az Adatvédelmi Szabályzatnak megfelelően.

Magyar Vasut Meetup

További cikkek a szerzőtől

Zöld kötvényekkel még olcsóbbá vált a vasúti járművek beszerzése EUROFIMA hitelből

A jövőben egyre nagyobb szerepe lehet a vasúti járműbeszerzéseknél, hogy mennyiben felelnek meg a vasúttársaságok a bankok zöld jelentéstételi elvárásainak.

Elérte a RegioJet magánvasút Ukrajnát is

A csehek legújabb nemzetközi összeköttetés Csapot és Prágát köti össze.

Duplázott a Kaszpi-tengeren a vasúti forgalom

Azonban fejlesztésekre van szükség, ami Magyarország számára is fontos lehetőség.

A rovat további cikkei

A hazai vasúti piac számára is tanulságos konstrukcióban indult el az European Sleeper új éjszakai járata

Az új éjszakai járat Prága és Brüsszel között március 25-én indult.

Rendszerszintű megoldásokat kell találni az infrastruktúra fejlesztések során

Egy-egy rosszul előkészített fejlesztés miatt forgalomszervezési lehetőségeket veszítenek el az árufuvarozó társaságok.

Kalauz nélküli tesztüzem a MÁV-nál

A Pilisvörösvár és Rákos között közlekedő S76-os vonatokon teszt jelleggel jegyvizsgáló nélkül közlekednek.