fbpx
2024. július 23. kedd
spot_img

A hidrogénvonatozásban úttörő Alsó-Szászország inkább az akkumulátoros vonatokat választja

Akkumulátoros vonattal akarják a dízel vonatokat leváltani a német tartományban, ahol nem tartják gazdaságosnak a hidrogénvonatok további közlekedését.

Az alsó-szászországi kormány tulajdonában lévő LNVG 93 millió euróért vásárolta a 14 hidrogén üzemanyagcellás vonatot és a kapcsolódó infrastruktúrát. A beszerzéshez a szövetségi kormány 8,4 millió euróval járult hozzá – ebből 4,3 millió eurót a világ első hidrogénvonat-töltőállomására költöttek, amelyet a Linde épített Bremervörde városában.

2022-ben 14 hidrogén vonattal kezdték meg kiszolgálni a Cuxhaven, Bremerhaven, Bremervörde és Buxtehud közötti, 126 km-es vonalat, amivel 15 dízel motorvonatot tudtak kiváltani Németországban. Ez volt a világ első olyan menetrendszerinti közlekedésű vasútvonala, ahol hidrogénmeghajtású járműveket használtak.

- Hirdetés -

Egy évvel később azonban más irányt vett Alsó-Szászország kormánya: 102 akkumulátoros vonatot vásárolnak, melyek 2029-től állhatnak szolgálatba. Emellett vonalakat is villamosítanak, így 2037-re kívánják elérni, hogy a tartományban megszűnjön a dízel vasúti közlekedés. A vonatokat felsővezetékről, akár menet közben is lehet majd tölteni, de külső töltőről is lehet majd őket táplálni – akár egy felsővezeték nélküli állomáson az utasokra várva is.

A világ első, kizárólag hidrogénnel működő vasútvonalát bevezető LNVG döntötését azzal indokolta, hogy

az akkumulátoros elektromos motorvonatok olcsóbban üzemeltethetők, mint a hidrogénes vonatok.

Nehéz feladat a hatékony rendszer megtaláása

A hír gyorsan elterjedt a hidrogén energetikai és közlekedési használatával foglalkozó portálokon is, de részletes elemzés, háttér nem érhető el ezzel kapcsolatban. Azonban részletes indoklást nem ismerettek, ahogy a gazdaságossági számítások sem ismertek.

A Magyar Vasútnak nyilatkozva, Balázs Gáspár, az Alstom Transport Hungary Zrt. vezérigazgatója a hidrogénhajtás kapcsán kiemelte, hogy „zöld átállás hazai és európai cél is, vagyis az energia minél nagyobb részét kellene karbonsemlegesen előállítani. Csakhogy a villamos energia tárolása nincs megoldva. Akár a napelemekre, a szélturbinákra vagy Paksra gondolunk, ezek nem akkor termelnek, amikor az áramfogyasztás nagy, hanem amikor süt a nap, fúj a szél, illetve az atomerőmű folyamatosan, mivel nem lehet gyorsan leállítani és újraindítani. A hidrogén viszont tárolható, így meg lehet csinálni, hogy akkor állítjuk elő, amikor a fogyasztás kisebb, mint a termelt nukleáris vagy zöld energia.”

Néhány évvel ezelőttiig egyszerű volt a választás a vasúti személyszállító vállalatoknak: villamosított vonalakra villamos, felsővezeték nélküli szakaszokra dízel szerelvényt vásároltak. Manapság sokkal összetettebb feladat a megfelelő jármű megtalálása. Az akkumulátoros vonatok ma még 100-150 km-t tudnak egyetlen feltöltéssel megtenni, és ha ilyen nagy távolság van a két végállomás között, akkor órákig tölteni szükséges ezeket, nem lehet folyamatosan használni. De ha olyan forgalomban használják őket, hogy két felsővezeték alatti szakaszt kötnek össze, akkor máris kiesik ez a probléma, és lehet menet közben végezni a töltést. A hidrogénvonatok legnagyobb előnye, hogy akár ezer km-es lehet a hatótávjuk, így akár több napig is lehet őket tankolás nélkül használni – írtuk korábbi cikkünkben.

A német döntés háttérben egyrészt az állhat, hogy a tartományban viszonylag rövid szakaszokon nincsen felsővezeték, és a legsűrűbb forgalmú szakaszokon folytatódik a villamosítás is. Az új felsővezetékes szakaszok alá pedig további 27 villamos motorvonatot vásárolnak az Osnabrück – Oldenburg szakaszra.

A fő problémát az okozza, hogy a hidrogén előállítási költsége magas, különösen ha megújuló forrásból származik. A zöld hidrogén ára jelenleg 4-5 dollár kg-onként. Szakértői előrejelzések szerint még 2050-re is csak kg-onként 3 dollárra csökkenhet az ára, ami MWh-ként 80 dollárnak felel meg. Ez jóval magasabb az elektromos áram és a földgáz jelenlegi piaci áránál, az energiaválság előtti földgázárak közel hatszorosa – állapítják meg a CRU elemzői.

Címlapkép: LNVG

Ezek is érdekelhetik

Emeletes vonattal a Balatonra

Utazzon emeletes motorvonattal a Balatonra a Jégmadár vagy a Panoráma expresszvonattal!

MÁV-VOLÁN járatokkal a Forma-1 Magyar Nagydíjra!

A MÁV-HÉV, a Volánbusz és a MÁV-START járatai egyszerű és gyors megoldást jelentenek a Hungaroringre érkezőknek a hétvégi eseményre.

Akadályfelismerő rendszert tesztel a Siemens Mobility

A projekt célja egy balesetmegelőzést és vezető nélküli vasúti működést segítő rendszer kifejlesztése.

Ünnepel a vasút: 74. alkalommal tartják a Vasutasnapot

A 74. vasutasnap alkalmából az egész országban ünnepel a vasúti szektor, cikkünkben a MÁV, a GYSEV és a Rail Cargo Hungaria ünnepségeiről adunk összefoglalót.

Lázár János: folytatódik a Déli körvasút fejlesztése

Az építési és közlekedési miniszter kijelentette, hogy folytatják a Déli körvasút építését, a projektre szánt uniós források rendelkezésre állnak.

Figyelmeztetnek a vasúti szervezetek a DAC-kal kapcsolatban

A tervezés és koordináció fontosságát hangsúlyozták, legyen szó a DAC migrációs stratégiáról, karbantartási ütemezésről vagy infrastrukturális munkafolyamatokról.

Legfrissebb híreink

Meghatározták a vasúti teherszállítás prioritásait a következő öt évre

A CLECAT, az Európai Szállítmányozók Szövetsége meghatározta a vasúti teherszállítás prioritásait a következő öt évre.

Emeletes vonattal a Balatonra

Utazzon emeletes motorvonattal a Balatonra a Jégmadár vagy a Panoráma expresszvonattal!

MÁV-VOLÁN járatokkal a Forma-1 Magyar Nagydíjra!

A MÁV-HÉV, a Volánbusz és a MÁV-START járatai egyszerű és gyors megoldást jelentenek a Hungaroringre érkezőknek a hétvégi eseményre.

Iratkozzon fel hírlevelünkre!

Havonta megjelenő hírlevelünkből értesülhet a vasúti világ híreiről. Íratkozzon fel ingyenes hírlevelünkre!
Email címének megadásával Ön hozzájárul, hogy a Magyar Vasút szerkesztősége személyes adatait hírlevélküldés céljából kezelje az Adatvédelmi Szabályzatnak megfelelően.

Magyar Vasut Meetup

További cikkek a szerzőtől

Kiemelkedőek Budapest nemzetközi vasúti kapcsolatai az európai nagyvárosok között

Csupán hat városból lehet több európai nagyvárosba közvetlen vasúti járattal eljutni, mint a magyar fővárosból.

Tovább csökken az áruszállítás teljesítménye, a vasút a nemzetközi fuvarokra épít

A vasút stagnálással nyitotta a 2024-es első negyedévet, míg a közúti fuvarozás gyors növekedéssel dolgozta le a tavalyi mélyrepülését.

Európa a közúti áruszállítás felé mozdult el, nem működik a brüsszeli közlekedéspolitika

Nem tud megállnia  a kontinensen a vasúti áruszállítás részarányának csökkenése.

A rovat további cikkei

Emeletes vonattal a Balatonra

Utazzon emeletes motorvonattal a Balatonra a Jégmadár vagy a Panoráma expresszvonattal!

MÁV-VOLÁN járatokkal a Forma-1 Magyar Nagydíjra!

A MÁV-HÉV, a Volánbusz és a MÁV-START járatai egyszerű és gyors megoldást jelentenek a Hungaroringre érkezőknek a hétvégi eseményre.

Akadályfelismerő rendszert tesztel a Siemens Mobility

A projekt célja egy balesetmegelőzést és vezető nélküli vasúti működést segítő rendszer kifejlesztése.