Magyarország kormánya az elmúlt száz esztendő legnagyobb alföldi vasútépítési fejlesztésére készül a következő években. Lázár János építési és közlekedési miniszter arról adott tájékoztatást, hogy a 600 milliárd forintot terveznek költeni a Szeged-Kecskemét-Cegléd-Budapest vasúti térség fejlesztésére és átalakítására.
A novemberben tartott „ÉKM-csúcs Kecskemét” eseményen a miniszter bejelentette, hogy az újonnan épülő szegedi BYD autóipari központ miatt és a debreceni BMW gyár kiszolgálása érdekében újjáépítik a Szeged–Kiskunfélegyháza és a Kiskunfélegyháza–Cegléd vasútvonalat.
Lázár János hangsúlyozta:
„a vasútfejlesztés egyik oka a munkaerő-mobilitás igénye, hogy a munkába járók könnyebben jussanak el a munkahelyeikre, a másik az árumobilitás, hogy a termékek könnyebben jussanak el a nyugat-európai piacokra.”
A tervek szerint először a Kiskunfélegyháza-Szeged vasúti pálya két nyomvonalúvá építése és korszerűsítése valósul meg mintegy 175 milliárd forintból, majd ennek folytatásaként 3,5 milliárd forintból megtervezik a Kiskunfélegyházától Ceglédig tartó vasúti pálya szintén két nyomvonalúvá változtatását.
A miniszter kiemelte, hogy a beruházások érintik Kecskemétet, akárcsak a szintén két szakaszban megvalósuló lajosmizsei vasútvonal újjáépítése Budapest irányába. Először a Kecskemét-Dabas szakasz munkálatai zajlanak majd, mintegy 190 milliárd forintból, majd a Dabas-Budapest szakasz következik, amelyre 177 milliárd forintot költenek. A vonalak kiépítésére, villamosítására és korszerűsítésére európai uniós források mellett a magyar állam hitelből tervezi a finanszírozást.
Lázár János arról is beszélt, hogy Kecskemét kész tervekkel rendelkezik egy intermodális közlekedési csomópont kialakításáról, ezért a térségi vasútfejlesztésekkel párhuzamosan a MÁV saját hatáskörben a jövő évben megkezdi a kecskeméti vasúti pályaudvar fejlesztését is, ami magában foglalja majd a parkolási helyzet rendezését és az autóbusz-közlekedés átszervezését is.
forrás: kormany.hu
Fotó: Szeged és Szabadka között robogó Uzsgyi / MÁV-START
